2 idées bête :

-Flexible de frein qui touche la jante
-Masse d'équilibrage qui touche l'étrier

Alro14 a écrit : ↑jeu. 30 janv., 2014 06:21Avec l'Omega, tu serais peut etre pas la maintenant   

Bon, elle etait pas mal ta BM quand meme heureusement que tu l'a revendu vite fais 


Sur cette Omega, y'a les papiers a faire et pas sur que ça soit si facile...

Va savoir

Effectivement, les pièces sont différentes et plus facilement trouvable pour les boites Getrag "BMW"... Lorsque que l'on a remonté la M3 E30 "Touring Car" de mon patron, on a été livré en 48h direct d'Allemagne :oui: Ici à Dijon en 1992 http://touringcarracing.net/Pictures/1992/...

C'est clair... A l'époque, j'avais hésité entre une Lotus Oméga sur Bordeaux (affichée 22500€) et la BMW 850Ci affichée 19800€ en région parisienne... Qu'au final j'ai négocié à 11500€

Ca peut venir du boitier de direction tout comme de la "tringlerie" ou des silent-blocs de triangle voir même des ressorts.///-Le claquement se produit sur le premier quart de tour de volant ou en tournant plus?-A l'arret en appuyant "fermement" (sachant que je fait 110kg de bar...

http://www.leboncoin.fr/voitures/611440179.htm?ca=12_s

Oméga Lotus

Tu fais comme Alro sur l'Ascona Rabbit : 2 points de soudure sur un silencieux de Fiat Uno que tu "perds" sur un vibreur

Sauf qu'il ne s'agit pas de moteur chemisé. Donc le process de réfection des cylindres est différent Et donc oui, il faut refaire tous les cylindres sinon risque de vibrations puis casse comme l'a si justement dit Pasbru

Les 4 électrodes ont l'inconvénient de leur avantage : Une étincelle bien trop puissante pour nos vieux pistons

Pour être exact, c'est 300 proto qui ont été confiés à des clients triés sur le volet afin de servir de testeurs. 20 millions de kilomètres parcourus au total afin de tester le projet "M35" à moteur Wankel