Problème récurrent sur les Opel Anciennes, voici ma technique : http://www.franco-blitz.net/ext/dmzx/imageupload/img-files/22721/90e3d0a/6421cf1/9c7fce83db726e43fe591c414665c22a.jpg Le blocage est du au "soudage" par la rouille du centre du tambour -Desserrer les excentriques de garnitures...

Derniers jours de liberté pour cette vraie GTE irrécupérable : :tanpis: http://www.franco-blitz.net/ext/dmzx/imageupload/img-files/22721/e45223c/e27f669/aed8ff7855e3142655ba041978d8e052.jpg http://www.franco-blitz.net/ext/dmzx/imageupload/img-files/22721/6e8c9a8/fb0c33c/6ff8980349345864c297464cc63da...

Ce qui est important, c'est la tension d'utilisation et l'impédance. Avec une chinoiserie dont tu parles, il te faut surement une bobine d'au moins 3 ohms (en 12v bien-sur) , sinon tu risques de cramer le module.

C'est exactement la réponse que j'allais donner, à quelques exceptions, les bons ne restent pas.

un modèle en vue ?

g-mol a écrit : ↑mer. 12 nov., 2025 08:00 PS Que sont devenus tous les Anciens qui faisaient les riches heures du Forum ?

La plupart se décomposent sur Facebook

Bravo à la nouvelle équipe !

Tu peux mettre du Manta B, coté conducteur, c'est tout bon et coté passager, il faut modifier un peu la platine à cause du bossage AVG du plancher qu'on a pas sur une A

On est bien d'accord les venturis se sont bien les deux pièces cylindrique qui sont de part et d'autre des canaux d'air. Dans une juste en dessous du clapet de starter En voici un au diamètre 23mm http://www.franco-blitz.net/ext/dmzx/imageupload/img-files/22721/c8d115f/29b2f34/71f2c16e43155bf86e5b4...