Non, il n'y a pas de couple spécifié.
Il faut juste serrer "à la main", 15Nm.
Mais assure toi que la surface joint du carter est plane.

C'est un fil noir - rouge, donc un fil qui vient du démarreur, qui indique le calculateur qu'on démarre. après le calculateur envois un signal à l'IDF, mais ce signal passe d'abord par la sonde marron dans le boîtier de thermostat, si la température est en dessous les 30 degr. et on n'a pas démarré ...

C'est une Kadett B 2, grand feux arrière, double ouverture entre calandre et parechoc, tableau de bord. invisible sur les photos sont: ailes AV boulonnées, colonne de direction rétractable, ressorts AR hélicoïdales. Le millésime '68 court de septembre '67 à aout '68. Donc la première immatriculation...

Pour €100,- on ne peut pas espérer grand chose.

La question sera est ce que la voiture est complet.

Vous tournez pauvre pour la conso? J'ai toujours cru que les CIH aimaient tourner un peu riche Opel specifiait qu'il faut tourner à 14,7 ou un peu plus riche. Le contacteur sur l'axe papillon est specialement pour enrichir le mélange pendant l'accélération et appauvrir au ralenti. Un moteur moderne...

blackleroc a écrit : ↑sam. 11 mai, 2024 06:52
Pour être au-delà de 15 au ralenti faut que je change de cran sur la couronne du débitmètre
Je verrai ça au retour

Robert

Si tu dé-branche et re-branche le contacteur axe papillon ca ne change pas ?

Au ralenti je suis à 16,5 / 17, en roulant constant 14,5 / 14,7

14,5 au ralenti est encore trop riche.
Ça peut tomber à 17.

Comme Mantao le disais, mais descend la barre panhard que tu peux bien frapper.
Si ça ne va pas, enlève le couvercle et soudé une vis dans le creux six-panne.

Il faut comparer les chiffres W sur le compteur.

Merci pour le retour