Sois bienvenu sur le forum, Denis.Pour les curieux, la Commodore A Gr2 dont parle Denis est mon ex. Après 8 ans d'endurance et une douzaine de courses, je l'ai vendue en 2011 ou 2012 à un ami commun, pilote à ses heures. Il l'a confiée à Denis, qui l'a entièrement remise à poil. Elle est maintenant ...

https://www.ebay.fr/itm/161794625305

Il propose des kits de flexibles de freins pour presque toutes les voitures allemandes. On ne voit pas très bien de quoi sont composés ces kits, à part les 4 flexibles en bout de ligne au niveau des étriers. Le prix semble raisonnable. Votre avis ?

Après réflexion, il me semble que c'est le diamètre de l'arbre canelé de sortie arrière qui était plus petit sur une boîte de Commodore A. Ça ne devrait donc pas te concerner.

Et bien pour la dernière question, je crains que la réponse soit non. Mais peut-être n'était-ce pas que la longueur qui posa un problème et imposa une adaptation. Je pense qu'Eric saura répondre mieux que moi puisque nous avons rencontré le problème et qu'il l'a résolu.

Entre une Commodore de 72/74 et une commodore 75/76, l'une des différences c'est que la dernière a des freins à disques à l'arrière. Est-ce que le contrôleur, même belge, va chercher la vérité si rien ne lui met la puce à l'oreille ?Mais profitons du sujet pour préciser que dans le cas cité ...

Salut Wim,
J'étais passé complètement à côté de cette version.
A-t elle vraiment été présentée ? Pour le marché Suisse ?

Sympa les circuits rapides, pas vrai Gilles..?
Redis nous : tu as quoi comme direction ?

Au contraire, c'est mon porte bonheur !

Je sais qui aura le numéro 13.

simkadet a écrit : ↑sam. 13 janv., 2018 21:07Je confirme ce que dit Thibault, la 1000 trs est idéale avec un 4.75 mais beaucoup moins avec un 4.22, la 1ère étant trop longue.

Le 4.22 n’est pas vraiment un rapport long...