merci Jay, cette mise à jour est très utile

j'ai vendu récemment tout mon vieux stock de composants du système jetronic à un gars du nord (gtidugrandnord) que tu connais probablement et qui fait un super boulot de restauration des débitmètres et autres injecteurs etc...

il faut évaluer l'espace entre ta jante et l'étrier et comparer avec l'épaisseur des cales d'élargissement d'étrier.

elles sont interchangeables au niveau du bloc, mais c'est les départ vers le circuit de chauffage qui est différent sur certaines versions.

tu pourrais aussi envisager un ventilateur électrique avec un thermo contact et un interrupteur de "marche forcée" si tu vois un problème de chauffe.
c'est ...

ahhh ok en effet, je ne m'en rappelais pas.... je vois que tu as les mêmes crocks que moi
bon courage pour tes travaux qui sont en bonne voie

les clés plates de 32 et 34

pour agir sur quoi ? je ne vois pas ...

Et une rta, cela sert toujours.

je dirais même que ça sert énormément ....lecture de chevet obligatoire à apprendre par cœur

ah oui l'histoire de différents phares, selon les modèles et les années, je ne m'en sors toujours pas

certaines poulies vilebrequin exigent un serrage conséquent, par exemple sur la XK8 de l'un de mes fistons: 375 Nm :red:
donc voilà que je vais voir du cotés des ateliers camion, on m'en prête une qui va jusqu'à 1000 Nm :clap:
https://imagizer.imageshack.com/v2/800x600q70/924/qzvojx.jpg ...