ça m'interpelle car il s'agit d'une B bien corrodée et je constate que j'avais à reprendre les mêmes zones sur ma A

sacré travail que vois faites

l'oxydation aurait l'effet inverse puisque ça augmenterait la résistance donc l'aiguille n'arrive plus au maxi.
or aiguille au max quand résistance nulle, peut être que le fil de rhéostat s'est défait et le frotteur est en contact direct avec la masse

bon ben je dirais qu'il faut démonter la jauge dans le réservoir...

je pense que tu as vérifié que l'aiguille descend quand tu coupes le contact, donc l'indicateur au tbd n'est pas bloqué.
Roules encore 100km, pour être sur que la jauge tableau de bord devrait avoir baissé.
puis débranche le fil qui vient du réservoir, si l'aiguille ne descend toujours pas ...

surtout qu'il faudra prévoir des bras de suspension avec leurs pivots sur la caisse, ainsi que les renforts de caisse à cet endroit.

Je me tâte aussi a changer le pont arrière pour un a bras superposé indépendant a cardans

je suis pas sur de comprendre, je suppose que tu parles d'un pont fixe avec les demi arbres de roues pour réaliser un train arrière à roues indépendantes ?

belle bête, ça brille de partout

re

comme l'écartement des feux avants n'est pas le même, la découpe du capot change et il descend plus bas sur la C1.