Non, ça ne va pas, il faut démonter les demi-arbres et les moyeux AV.

Opel montait sur certains modèles aussi des cardans.

Aurélien, là tu as du boulot ! Mais avant d'ouvrir un moteur ou boîte à vitesse il faut les nettoyer, si non tu auras tout temps les mains et les outils dans le cambouis, il faut penser qu'avant de passer au bloc opératoire dans un hôpital on se douche aussi ! :oui: Pour enlever la cloche d’embrayag...

les jantes sur la A bleue foncé sont trop présente, pour moi une 14" est bon.

J'ai un faisceau d'une Rekord 2.2, mais je ne vois pas une prise additionnelle prés la prise du calculateur.

Quelle est la couleur des fils, si des fils blanc quel est le numéro marqué dessus ?

Les pages de Senator Monza sont des copies d'Opel, la il n'aura pas une erreur.
C'est bien possible que c'est pour la version à climatiseur enfin d'augmenter le ralenti.

D'accord ça change au moins 15 ans !

Ces sont la pression et le débit qui sont important.

Une pression de 4,5 - 5,0 bar est bon, parce que c'est le régulateur de pression d'essence qui s'occupe du réglage.

Pour le débit il faut penser à une capacité qui est au moins le double de la quantité consommée.

La pièce avec réf Bosch 0 280 141 011 n'est pas utilisée par Opel mais par Porsche et Alfa Romeo GT6 C'est montée en parallèle avec le tiroir d'air additionnelle, pourquoi ils ont fait ça ? probablement parce qu'il avait un problème avec ce tiroir à air additionnelle. Une vérification du tiroir à ai...

Tu as des marques sur le carter de distribution, c'est 2 marques coutes, 1 marque longue, puis 1 marque courte ?

Si c'est le cas, c'est 4° avance, 2° avance, PMH, 2° après PMH.
Mais est ce que tu les 2 vis de culasse supplémentaires qui vont dans le carter de distribution ?