3.44/3.67 = 0.94. Ca change vraiment la donne, une baisse de 6% du rapport de pont ? :ref: Non, comme tu dis, il y a pas une grosse différence, (faut demander à Wim pour les calculs :sol: ), perso je ne démonterai pas pour si peu, je pense qu'un 3.89 serait plus adapté. Effectivement, je ne démonte...

3.44/3.67 = 0.94. Ca change vraiment la donne, une baisse de 6% du rapport de pont ?

Tu parles duquel ? Si c'est celui de ma GT, c'est un pont de 2é génération.

Qu'on trouve sur les Manta / Ascona A/B 1600 et (plus court encore si j'ai bien compris), sur la Manta B 1300 ?

Dans mon souvenir, à l'époque, à fond de 4, la GT plafonnait bien avant la zone rouge. Maintenant ça va être un autre moteur (2L avec une petite préparation).

Mais même comme ça, j'aimerais bien tirer un peu plus court. De nos jour, l'intérêt de rouler à 180 avec une GT ne saute pas aux yeux .

J'ai le pont d'origine (3.44)

Après, c'est vrai que le plus simple est de diminuer le diamètre des roues, mais ça joue pas mal sur l'esthétique de la voiture

OK, mais encore une fois, ça dépend des rapports. Je ne veux pas une boîte 5 juste pour avoir une boîte 5. Si la 4é est en prise et la 5é surmultipliée, je garde ma boîte GM 4 et pis c'est marre .

L'idée c'est de tirer un peu plus court. De mémoire, avec la boîte GM, en 4, (soit en prise), ma GT ramait déjà pour monter dans les tours, alors la 5é surmultipliée, c'est dire si ça m'intéresse

Effectivement, les 4 premiers rapports sont quasi identiques (à part la 1ère un peu plus courte) à ceux de la boîte GM, et la 5é surmultipliée ne sert à rien

Du coup voilà un projet à oublier au plus vite !

Merci en tout cas.

Salut les gros, La question a surement déjà été traitée 10 fois mais j'ai pas trouvé... :84: Je m'interroge sur l'intérêt (et la difficulté) de mettre une boîte Getrag 265 sur un CIH 4. J'ai cru comprendre qu'il fallait une boîte avec "la bonne cloche", mais qu'est-ce que ça veut dire ??? ...