D'accord ça change au moins 15 ans !

Ces sont la pression et le débit qui sont important.

Une pression de 4,5 - 5,0 bar est bon, parce que c'est le régulateur de pression d'essence qui s'occupe du réglage.

Pour le débit il faut penser à une capacité qui est au moins le double de la quantité consommée.

La pièce avec réf Bosch 0 280 141 011 n'est pas utilisée par Opel mais par Porsche et Alfa Romeo GT6 C'est montée en parallèle avec le tiroir d'air additionnelle, pourquoi ils ont fait ça ? probablement parce qu'il avait un problème avec ce tiroir à air additionnelle. Une vérification du tiroir à ai...

Tu as des marques sur le carter de distribution, c'est 2 marques coutes, 1 marque longue, puis 1 marque courte ?

Si c'est le cas, c'est 4° avance, 2° avance, PMH, 2° après PMH.
Mais est ce que tu les 2 vis de culasse supplémentaires qui vont dans le carter de distribution ?

Bien-sûr, Denso ou mieux die Nippon Denso est l'équivalent de Bosch, ils font toutes pièces électrique et électronique pour les voitures, là il n'y a rien à craindre.

Mais quel problème as tu avec NGK ?

c'est une très rare Luxe, le moteur sera un 10S.

Partant d'un callage correcte de l'arbre à cames et l'allumage réglé "sur la bille" je dirai le mélange est trop maigre, sont les soupapes réglés correctement réglé à 0,25 / 0,30mm ?

Tu as un lien vers cette version Wim ? Non, mais j'ai les demandé en Australie, patience ;) . Si on fouille un peu, on peut lire que aussi Irmscher a s'occupé de cette voiture. Une modèle "standard" à moteur 1584 CC (donc un 1600 CIH) à carburateur Stromberg fournissait déjà 100CV, c'est ...

Pas seulement au Japon.
L'Isuzu Gemini en version Turbo était là plus méchante 'Kadett C' de série, elle aussi avait le 13 dans le coffre.