J’ai vérifié le débit de pompe il est largement suffisant, Pour ce qui est de l’allumage condensateur neuf bougies neuves vis platine pareil c’est neuf avec écartement 0,4 Tête et câble neuf aussi. Oui le ralenti tourne bien sur 4 cylindres il tourne même franchement bien quand il tient et les accél...

Salut a tous petit update depuis la dernière fois ma pipe d'admission a été rectifié à 0° comme prévus j'ai donc refais mon niveau de cuve a 8,5. Et donc de la je démarre met de l'avance et ça démarre avec de la peine mais ça démarre et de la c'est aléatoire j'ai un ralenti a +ou- 1000 trms mais dès...

En effet c’est superbe.

Mais c’est sur que t’es nettement moins incliné que moi

Et sinon « sixenligne » tu n’a eu aucun soucis d’inclinaison ou de niveau de cuve avec tes 3 webers ?

En effet je vais partir sur ça c’est ce qui me parait le mieux, et pour l’usinage mon voisin est un usineur donc ça ira pour ça merci.

Il va surtout me falloir une bonne épaisseur de plaque au départ

Bon au final impossible de remette la pipe à zéro car pas assez de matière, j’ai cru comprendre que les cales thermiques sont faites en Bakélite je vais voir pour acheter un gros bloc et tailler des cales dedans avec le bon angle qu’en pensez vous ?

Nan c’est une refabrication donc neuf

Mais je pense que j’ai vais plutôt faire rectifier la pipe et mettre des brides plutôt que des joints papier
J’espère juste que c’est ça parceque là je commence a plus avoir d’idée

Niveau de cuve rereglé a 7,5 et en levant le côté opposé aux carbu = impeccable un poil trop riche au ralenti mais sinon nickel donc ducoup je peu en conclure que c’est l’inclinaison des carbus qui fou la merde nan ? Je vais voir pour refaire usiner la pipe côté carbu pour être à 0 degré d’inclinais...

Pour les niveaux a 5 ou 5,5 si je dis pas de bêtise c’est pour les flotteurs de 23g.

Bonne idée je vais essayer de l’incliner voir si y’a du mieux.

Et pour ce qui est de la dépression là dessus je suis identique sur les 4 corps donc logiquement synchro ok

Coup c’est bien en kg/h et c’est un depresiometre à aiguille qui se met à la place du filtre à air pour chaque corp. Et si j’augmente mon vis de ralenti c’est pas mieux jusqu’à ce que ce soit assez ouvert pour que l’essence passe par le premier trou de progression et donc un ralenti a 1500 voir 2000...