Une Kadett D pas comme les autres !
Dommage que je ne maîtrise pas assez bien les langues ibériques pour le traduire, Christian peux tu aider ?
https://direita3.wordpress.com/dossiers/biz...opel-kadett-4s/
Kadett D 4 x 4
Translate est magique:
L'histoire de l'Opel Kadett 4S commence en 1985 lorsque Opel a confié à MSD la construction de son représentant pour le groupe S en 1986. Pour aider à la conception de ce projet, l'ingénieur britannique Mike Endean, qui travaillait chez Hewland, a été encouragé par Karl-Heinz Goldstein (représentant Opel) pour partir et travailler avec Opel. Cependant, l'ingénieur a préféré créer Xtrac (avec la réputation sécurisée que nous connaissons aujourd'hui), tout en collaborant avec Opel dans ce projet.
L'intérêt d'avoir cet ingénieur dans le projet a traversé son expérience dans Ford Escort XR3 de Martin Schanche, considéré comme l'un des meilleurs Ford Rallycross jamais. Son efficacité était telle qu'elle ne laissait personne indifférent, surtout Opel. Il convient de noter que Martin Schanche et Mike Endean avaient tous deux tenté de "vendre" la Ford Escort XR3 à Ford (qui avait en main le projet Ford Escort RS1700T), ce qui coïncidait avec la connaissance d'Opel de ce fait
Revenant au projet MSD, le prototype créé est devenu connu comme l'Opel Kadett 4S (ou Opel Kadett 4 × 4, comme certains l'appellent), qui a eu plusieurs contretemps et mésaventures ... L'Opel Kadett 4S a été construit sur la base de l'Opel Kadett E, à laquelle des parties de diverses parties ont été installées, dont l'intégration n'a pas été étudiée beaucoup, résultant en une voiture relativement faible.
Dans la présentation au public, la voiture a présenté la transmission Ford Escort XR3 de Martin Schanche, mais il avait le capot entièrement fermé. La raison? Il y avait un moteur Ford à l'intérieur! D'origine Zakspeed, le moteur était un 4 cylindres avec un turbocompresseur de 1860cc, créé par Ford, c'est pourquoi il ne faut révéler à personne, et encore moins à la presse, l'origine d'un tel élément du véhicule ... contrairement à ce qui serait sensé, ils ont annoncé à tout le monde que ce véhicule avait un moteur de 500 ch, ce qui a finalement éveillé l'intérêt de tous, conduisant à la découverte du leurre ...
Cependant, peu de temps après la présentation du véhicule, le Groupe S a été abandonné par la FIA (comme expliqué dans l'article sur la Lancia ECV), ce qui a porté préjudice à Opel, qui avait déjà deux Opel Kadett 4S prêts à fonctionner. fait des moteurs 2400cc de l'Opel Ascona / Manta 400. La version avec ces moteurs serait idéale pour le groupe S, si elle n'avait pas été annulée, car elle avait une bonne puissance (275cv), étant dans la limite de 300cv pour la catégorie. Cependant, tant ce moteur Opel que le moteur Ford, ont dépassé la limite de 1200cc établie pour le groupe S, limiter cette taxe seulement en 1986 ...
Les moteurs étaient en position avant, derrière l'axe respectif, contrairement à ce qui était standard dans les groupes B et S (position centrale, devant l'essieu arrière). Un point intéressant de l'Opel Kadett 4S était qu'il pouvait être utilisé aussi bien dans le groupe B (avec moteur Zakspeed) que dans le groupe S (avec le moteur Opel Ascona / Manta 400, éventuellement limité à 1200cc).
A noter que l'Opel Kadett 4S (équipé du moteur Opel Ascona / Manta 400 équipé d'un compresseur) a participé à un seul Rallye, l'Audi Sport Rally, qui s'est déroulé en octobre 1986 en Grande-Bretagne. Entré dans le groupe B, le pilote Andrew Wood a pris la voiture à la 4e place derrière 2 Ford RS200 et une MG Metro 6R4. Avant cela, deux prototypes du 4S ont été testés au Kenya en 1985, équipés du moteur Zakspeed 500cv.
Opel a alors décidé d'utiliser les voitures du Paris Dakar de 1986 (avec Erwin Weber et Guy Colsoul, respectivement 37e et 40e), qui ont connu de sérieux problèmes, notamment un manque inexplicable d'amortisseurs pour remplacer les éléments endommagés! Cependant, Colsoul a remporté deux étapes (l'antépénultième, Richard Toll-Dara, avec 141 km et la dernière, Linguere-Kolobane, avec 142 km).
Après cette étape, les voitures ont été vendues à John Welch, qui les a utilisées dans le championnat britannique et européen de Rallycross. Une de ces voitures a fini entre les mains du suédois Tommy Kristoffersson, sa transmission Xtrac étant transférée à l'autre voiture du pilote, une Audi S2 Coupé de Rallycross. L'emplacement de l'autre véhicule est inconnu ...
L'Opel Kadett 4S avait comme principal problème le moment où il a été développé et présenté au public. Si le Groupe S n'avait pas été annulé, ce pari Opel aurait tout pour réussir. Cependant, cela ne s'est pas produit et le Kadett 4S a entraîné une défaillance ronde, même dans d'autres étapes du sport automobile mondial ...
L'histoire de l'Opel Kadett 4S commence en 1985 lorsque Opel a confié à MSD la construction de son représentant pour le groupe S en 1986. Pour aider à la conception de ce projet, l'ingénieur britannique Mike Endean, qui travaillait chez Hewland, a été encouragé par Karl-Heinz Goldstein (représentant Opel) pour partir et travailler avec Opel. Cependant, l'ingénieur a préféré créer Xtrac (avec la réputation sécurisée que nous connaissons aujourd'hui), tout en collaborant avec Opel dans ce projet.
L'intérêt d'avoir cet ingénieur dans le projet a traversé son expérience dans Ford Escort XR3 de Martin Schanche, considéré comme l'un des meilleurs Ford Rallycross jamais. Son efficacité était telle qu'elle ne laissait personne indifférent, surtout Opel. Il convient de noter que Martin Schanche et Mike Endean avaient tous deux tenté de "vendre" la Ford Escort XR3 à Ford (qui avait en main le projet Ford Escort RS1700T), ce qui coïncidait avec la connaissance d'Opel de ce fait
Revenant au projet MSD, le prototype créé est devenu connu comme l'Opel Kadett 4S (ou Opel Kadett 4 × 4, comme certains l'appellent), qui a eu plusieurs contretemps et mésaventures ... L'Opel Kadett 4S a été construit sur la base de l'Opel Kadett E, à laquelle des parties de diverses parties ont été installées, dont l'intégration n'a pas été étudiée beaucoup, résultant en une voiture relativement faible.
Dans la présentation au public, la voiture a présenté la transmission Ford Escort XR3 de Martin Schanche, mais il avait le capot entièrement fermé. La raison? Il y avait un moteur Ford à l'intérieur! D'origine Zakspeed, le moteur était un 4 cylindres avec un turbocompresseur de 1860cc, créé par Ford, c'est pourquoi il ne faut révéler à personne, et encore moins à la presse, l'origine d'un tel élément du véhicule ... contrairement à ce qui serait sensé, ils ont annoncé à tout le monde que ce véhicule avait un moteur de 500 ch, ce qui a finalement éveillé l'intérêt de tous, conduisant à la découverte du leurre ...
Cependant, peu de temps après la présentation du véhicule, le Groupe S a été abandonné par la FIA (comme expliqué dans l'article sur la Lancia ECV), ce qui a porté préjudice à Opel, qui avait déjà deux Opel Kadett 4S prêts à fonctionner. fait des moteurs 2400cc de l'Opel Ascona / Manta 400. La version avec ces moteurs serait idéale pour le groupe S, si elle n'avait pas été annulée, car elle avait une bonne puissance (275cv), étant dans la limite de 300cv pour la catégorie. Cependant, tant ce moteur Opel que le moteur Ford, ont dépassé la limite de 1200cc établie pour le groupe S, limiter cette taxe seulement en 1986 ...
Les moteurs étaient en position avant, derrière l'axe respectif, contrairement à ce qui était standard dans les groupes B et S (position centrale, devant l'essieu arrière). Un point intéressant de l'Opel Kadett 4S était qu'il pouvait être utilisé aussi bien dans le groupe B (avec moteur Zakspeed) que dans le groupe S (avec le moteur Opel Ascona / Manta 400, éventuellement limité à 1200cc).
A noter que l'Opel Kadett 4S (équipé du moteur Opel Ascona / Manta 400 équipé d'un compresseur) a participé à un seul Rallye, l'Audi Sport Rally, qui s'est déroulé en octobre 1986 en Grande-Bretagne. Entré dans le groupe B, le pilote Andrew Wood a pris la voiture à la 4e place derrière 2 Ford RS200 et une MG Metro 6R4. Avant cela, deux prototypes du 4S ont été testés au Kenya en 1985, équipés du moteur Zakspeed 500cv.
Opel a alors décidé d'utiliser les voitures du Paris Dakar de 1986 (avec Erwin Weber et Guy Colsoul, respectivement 37e et 40e), qui ont connu de sérieux problèmes, notamment un manque inexplicable d'amortisseurs pour remplacer les éléments endommagés! Cependant, Colsoul a remporté deux étapes (l'antépénultième, Richard Toll-Dara, avec 141 km et la dernière, Linguere-Kolobane, avec 142 km).
Après cette étape, les voitures ont été vendues à John Welch, qui les a utilisées dans le championnat britannique et européen de Rallycross. Une de ces voitures a fini entre les mains du suédois Tommy Kristoffersson, sa transmission Xtrac étant transférée à l'autre voiture du pilote, une Audi S2 Coupé de Rallycross. L'emplacement de l'autre véhicule est inconnu ...
L'Opel Kadett 4S avait comme principal problème le moment où il a été développé et présenté au public. Si le Groupe S n'avait pas été annulé, ce pari Opel aurait tout pour réussir. Cependant, cela ne s'est pas produit et le Kadett 4S a entraîné une défaillance ronde, même dans d'autres étapes du sport automobile mondial ...
THIERRY
Bein voilà ! 
<img src='http://i.imgur.com/XoORj2n.png' border='0' alt='user posted image' /><a href='https://zupimages.net/viewer.php?id=20/02/rycu.jpg' target='_blank'><img src='https://zupimages.net/up/20/02/rycu.jpg' border='0' alt='user posted image' /></a><img src='http://i.imgur.com/lLj3qas.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[i:472p3]F☆ck new cars,I'm drivin' old school ! [/i:472p3]
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