Franco Blitz

Max, je pense que nous posons plus des questions que tu peux répondre, peux tu mettre une photo de ton injection montée ?

ça n'a peut-être pas de rapport mais le jour où j'ai eu la panne j'ai fait le plein à intermarché 10min avant
mon réservoir est refait à neuf et tout est neuf sur l'auto à moins que j'ai pris une merde (j'ai pas de filtre en sortie de réservoir mais après la pompe) et qui fait gripper la pompe
ou alors c'est en tirant dessus comme je dis au ralenti elle peut tourner 10min sans que ça lâche dés que j'accélére en roulant c'est là que ça lâche

T'as pas de filtre à essence!!?

Maxor a écrit : ↑lun. 07 juil., 2014 06:33ça n'a peut-être pas de rapport mais le jour où j'ai eu la panne j'ai fait le plein à intermarché 10min avant
mon réservoir est refait à neuf et tout est neuf sur l'auto à moins que j'ai pris une merde (j'ai pas de filtre en sortie de réservoir mais après la pompe) et qui fait gripper la pompe
ou alors c'est en tirant dessus comme je dis au ralenti elle peut tourner 10min sans que ça lâche dés que j'accélére en roulant c'est là que ça lâche

Je ne crois pas que c'est une petite merde dans la pompe qui fait sauter le fusible.
La pompe fonctionne par un petit moteur électrique et tourne toujours à vitesse constante, son débit est constant, la quantité d'essence consommée est réglé par le régulateur de pression.
Mais tant que la pompe n'est pas branchée comme à l'origine tu peux attendre des problèmes.

fusible qui saute = court circuit franc .................................................alim de pompe qui touche la caisse ou les autre accessoire branchés sur ce fusible

Ça doit être ça !

MANTAO a écrit : ↑lun. 07 juil., 2014 09:44T'as pas de filtre à essence!!? 

ça fait parti des mystères Opel. le filtre à essence est placé en aval de la pompe, il protège les injecteurs.

Sur l'Asco C et la Monza j'en ai monté un en plus en amont. Pas de souci de perte de pression ou autre et la pompe se trouve protégée.

Ce n'est pas seulement Opel qui a fait ça, c'est le système de Bosch.
Tu peux voir n'importe quel schéma d'injection Bosch et tu vois que le filtre est monté après la pompe, au premier vu pas logique, seule explication que j'ai pour ça est qu'on veut éviter que la pompe tournera "dans le vide" quand le filtre est colmaté.
La pompe est du type "à palettes" qui est très sensible à la cavitation.

Wim bos,

Oui c'est vrai que Opel ne fait pas les injections.
On a la mauvaise habitude d'associer les constructeurs aux équipementiers.

Pour avoir "grippé" 3 pompes sur la C, la seule solution que j'ai trouvé pour éviter ça, est le filtre avant (et après).
Même avec un réservoir rouillé, pas de souci, juste changer le 1er filtre régulièrement pour éviter le colmatage.

Entièrement d'accord avec toi, si Bosch avait placé un pré-filtre comme on avait sur les anciens diesel avant la pompe on pouvait limiter beaucoup de mal, mais c'est un filtre en plus et ça prends encore plus de l'espace.
Opel (et les autres) ont pu installer un filtre démontable (en nylon) dans le réservoir, comme sur certains modèles à carburateur, mais vu qu'ils disent dans leur 'guide pour le conducteur' de prendre uniquement des carburants propres tous les problèmes sont pour l'utilisateur.