Franco Blitz

laurentl12 a écrit : ↑mar. 24 févr., 2026 13:23 J’ai peut être trouvé un boite irmsher 1000 tours avec syncro à changer.si il me faut des pièces genre pignon à changer sa se trouve encore?
Après les pièces genres syncro ,bague pour refaire le jeu des commandes justement je trouve ça ou ? Chez krausse risse ?

Je ne sais pas ta config mais avec une puissance plus ou moins d'origine, je trouve que les 1000 trs de l'époque sont bien plus adapté qu'une Quaife et sa première extrêmement longue donc si celle que tu as trouvé est une ancienne, ca peut être un bon compromis
Sinon, oui on trouve les synchros chez les marchands spécialisé que tu cites.

https://www.ebay.com/itm/125657887584

chez Matz il y a un maximum de pièces pour la boite GM4

https://www.matzautoteile.de/1647-synchronring.html

Super merci pour les infos mais pour les syncro c ok mais par contre niveau pignons il y a encore des pièces irmsher ?
Quelqu’un a des infos pour une rta pour la boîte 4 gm ?

Voici la doc atelier :

http://manta7075.free.fr/downloads/manu ... itesse.pdf

Le top merci beaucoup
Si j’ai bien tout compris la boîte irmsher elle avait des pignons elicoidaux comme la boîte d’origine et pas droit comme chez quaife
Donc beaucoup moins brouillant c bien ça ?

oui niveau bruit, c'est bien ça.

Les boites conforme FIA de l'époque ont les pignons hélicoïdaux et une démultiplication différente aux Quaife "QKE2C"

Boité d'époque:
2.87 1.75 1.29 1.00
Quaife:
2.250 1.578 1.224 1.000

Merci Jay pour les confirmations et les prescisions pour ma config
Moteur 2.2 cih
Culasse 2.0 avec conduis aligne et poly
Soupapes sport
AAC kc 254
Je conserve l’injection
Pont 3.67 pour le moment .

tu utilises une injection LE jetronic du moteur 2.0 E ?
je suppose que la culasse du 2.2 est moins intéressante au niveau des conduits ?

mantaluke a écrit : ↑mar. 03 mars, 2026 08:11 tu utilises une injection LE jetronic du moteur 2.0 E ?
je suppose que la culasse du 2.2 est moins intéressante au niveau des conduits ?

Au niveau des conduits, les culasses du 2.2l et du 2.4l sont plus intéressantes. Les conduits d'admissions sont positionnés plus haut, il y a donc moins d'angle entre le conduit et le siège de soupape, à la façon des culasses "suédoises" : https://www.franco-blitz.net/viewtopic.php?t=14698

J’utilise l’injection d’origine du 2.0
Et pour la culasse avec celle du 2.2 et 2.4 il faut changer le collecteurs et tout et tout le plu simple serait de passer en carbu mais c pas prévu