roulement de boite

[marsgt]

Eric,

QUOTE Je viens de faire 3400km avec la Manta

Ca fait une sacré balade ça


QUOTE en fait le joint spy de boite fuyait

C'est dommage juste à cause d'un joint mais encore fallait-il le savoir ...
En tous cas, tu t'es bien débrouillé pour le démontage de la boite c'est bien ça.

QUOTE boite à changer...

Joe est vendeur de pièces de Manta A 1200, peut-être que la boite est identique à la Manta B ?

Peut-être que le Chef à ça aussi dans son " cafout'ch" , Monza84 doit avoir une BV aussi .

QUOTE Nico, un conseil si je peu me permettre ...regarde bien le niveau d'huile de boîte...

Au contraire, tu fais bien de me prévenir cela peut m'arriver aussi .
Lors de l'achat de l'Ascona, il y à 1 an déjà, Monza84 m'avait vérifié le niveau d'huile de BV et il avait du rajouter 1/2 litre .

Peux-tu m'expliquer la proçédure de controle ? car sur une propulsion, je ne sais pas faire

QUOTE je cherche comme toi un local pour acceullir une de mes belles

Effectivement, je cherche une petite place au chaud , pour y mettre alternativement soit l'Ascona ou la Kadett E, car je n'arrive pas à me résoudre à vendre cette dernière qui me tiens particulièrement à coeur .

Nous pourrons certainement en discuter de vive voix , Monza84 est interessé par le projet aussi .

Je te souhaite que la Manta reprenne la route rapidement et si tu veut venir à Ventabren à côté d'Aix-en-Pce, tu es le bienvenu .

http://www.ventabrenretropassion.com/progr...-ventabrennaise

Amicalement Nicolas .

[Eric M]

Je n'ai plus qu'une boite ohv. Elle fait aussi du bruit mais je suis incapable de dire d'où vient le soucis.
Si tu veux tenter de faire une boite avec 2, elle est à ta disposition gratos...

[cyberic]

@Omega87:
Effectivement le niveau d'huile est normalement à peine au niveau du joint Spy, donc l'huile à due se barrer par le joint de carter arrière... bref négligence de ma part, durant ma ballade de 3400km, j'aurai du aussi vérifier cela..je suis dégouté..

@Marsgt

Je viens de faire une ballade en Normandie en faisant des escales à Castres, Royan, Granville, Le Havre et retour par Poitiers ( c'est mon raid annuel pour voir toute ma famille) Tout ça en passant par les routes départementales, c'est long mais superbe, et puis ma Manta a eu des admirateurs (même la police qui en oubliait de me contrôler...)


Il me faut une boîte...!, suis désespéré de regarder ma belle Manta aussi handicapée...
Si Joe,Le Chef ou Monza pouvaient me trouver une solution ce serait top ( Mik1 me propose une boite en bon état, à un prix honnête, j'attends des photos et trouver la solution pour la ramener des Ardennes ... peut être en profitant du TransBlitz ou de Vallon en Sully..)
Pour le local, à plusieurs il doit y avoir moyen de trouver ça. Cela permettrait d'entreposer les voitures, l'outillage et nous retrouver de temps en temps pour l'entretien , les réparations et prendre l'apéro...!
Mais quel budget envisager ? On en parle à Ventabren.

Quoique pour Ventabren, sans boite de Manta ce sera avec la Kadett Cab

Au Plaisir

[cyberic]

@Eric M

Merci Eric,
Ta proposition m'intéresse, bien que j'en bave à essayer de démonter ma boite ( la revue technique est un peu sommaire pour l'explication du démontage, mais avec du temps et de la volonté...)
Si tu veux on en reparle
Amicalement

[willouhd1]

Bonjour
Pour demonter une boite type kadett 1000-1200
1) depose prolonge changement de vitesse,6 boulons de 6mm
2)depose du contacteur de MAR(vidange en meme temps)
3)depose de la pastille du pignion de compteur,ensuite enlever le pignion
4)depose des pastilles de verouillage de fourchette,les 3 + la pastille qui se trouve en bout de fourchette centrale
4)deposer tout les clips de fourchette
5)deposer les boulons de fixation de la prolonge de boite

6)enlever les axes de fourchette 1 a 1,attention a ne pas perdre les petits blocage qui se trouve entres les axes de fourchette car ils sont libres (servent a empecher de mettre 2 vitesse a la foix)
7)deposer l axe de train fixe(le train fixe tombera au fond du carter de boite)
8)deposer le train secondaire et le pignion a queue
la boite est demontée
desasembler le train secondaire,voir un RTA c est pas compliquer a faire(de memoire je vois plus l emplacement exact des clips,bladeur 3-4,oui ,mais baladeur 1-2 suis plus certain )
le remontage n est pas trop compliquer
juste fabriquer avec une baguette a souder un crochet double pour pouvoir remonter le train fixe droit lorsque le train secondaire +pignion a queue sera remis a sa place
les galets de train fixe ,les coller a la graisse ou vaseline(je met toujours de la vaseline)
l ors du remontage des axes de fourchette,pas oublier de remettre les cales entre les axes
jespere n avoir rien oublier
bon ammusement :;))

[cyberic]

@willouhd1

Tous mes respect !!!
C'est toutes les informations que je recherchai
Encore que je bloque déjà aux étapes 3 et 4 :

3)dépose de la pastille du pignon de compteur,ensuite enlever le pignion ( là je sais pas quoi utiliser comme outil )

4)depose des pastilles de verouillage de fourchette,les 3 + la pastille qui se trouve en bout de fourchette centrale (idem, j'ai pas compris la manip'...mais j'y retourne, j'suis têtu...d'origine bretonne...)

Merci d'avoir pris le temps de m'expliquer tout ça !

[willouhd1]

la pastille du pignion de compteur,ont l enlevaient avec un petit burin plat
le pignion de compteur juste avec le bout d une chasse pousser dessus coter fixation cable,le petit bourage(joint spy) se degagera et le pignion plastic sera libre
les pastilles de verouillages des fourchettes,il y a 2 coter lateral a l arriere et une centrale audessus a l avant,pour la pastille de l axe de fourchette central,lorsque les deux axes lateraux seront enlever,avec une chasse pousser la pastille coter embrayage dehord(pas tapper avec un marteau comme un ours!!leger et ca viens)

[Eric M]

Demain je ne suis pas là (dimanche) Mais à partir de lundi tu peux passer quand tu veux.
Appelle moi avant...

[wim bos]

C’est tout à fait normal que le bout de l’arbre a du jeu, si tu prends la partie qui va dans le vilebrequin tu peux le bouger quelques millimètres, c’est parce qu’il n’y a plus de support, le support est le roulement dans le vilebrequin.

Le joint spi se trouve dans le tube qui est déjà démonté sur la photo.

Dans le méthode de démontage, comme donné par willouhd1, je ne vois pas pourquoi on doit démonter le pignon du compteur.
Pendant le démontage la pièce ‘sortie de boîte’ et l’arbre secondaire restent ensemble.
Comme mentionné sous point 7 de la descriptif ; Avant qu’on peut retirer l’ensemble de la boîte, il faut descendre l’arbre primaire env . 5MM.
Pour ça il faut remplacer l’axe qui porte cette partie par un ‘dummi’ qui est plus court, la longueur est exact la longueur de l’arbre primaire + 2 fois l’épaisseur des entretoises qui sont au bout, avec ça les aiguilles restent en place.

Pour le remontage il faut un ‘dummi’ plus long, avec deux creux, les creux se trouvent à l’endroit ou se trouvent les parties AV et AR du carter de la boîte.

Tout est très bien décrit dans le RTA de la Kadett C.

[willouhd1]

Pourquoi ont enlevaient le pignion de compteur!!! ,je sais plus la raison(30 ans que j ai plus fait des boites kadett)le descriptif est fait de memoire
Et faut dire ont ne fesaient pas de revision parteille,tout etaient demonter et verifier sur le banc,m enfin ,le jour ou j en referai une ,je la connaitrai cette raison :;))