Franco Blitz

A choisir, je prend un arceau 6pts homologué et je le modifie (croix etc...). (au moins tu as une fiche FIA avec).

Ou alors tu trouves un homologué d'occase.

Pour faire un arceau soit même, ca prend un temps fou et il faut être équipé.

Et de deux il faut être bon soudeur.

On est pas a l'autocross ici

Laurent

laurent a écrit : ↑mar. 27 mars, 2012 10:27A choisir, je prend un arceau 6pts homologué et je le modifie (croix etc...). (au moins tu as une fiche FIA avec).

Ou alors tu trouves un homologué d'occase.

Pour faire un arceau soit même, ca prend un temps fou et il faut être équipé.

Et de deux il faut être bon soudeur.

On est pas a l'autocross ici 

Laurent

Normalement tu dois prendre du tube homologué FE45, source de gars qui tournent en VHC et saloon-car. Prendre un vrai du commerce et le modifier et aussi une bonne solution et moins emmerdant que de tout faire de A à Z.

@weber : je te parle pas d'arceau mais de physique. Peu importe le véhicule ou le pilote, si tu stoppe la source motrice, ben ça ralenti. A moins de tomber dans un gouffre mais c'est assez rare...

Eric M a écrit : ↑mar. 27 mars, 2012 11:10@weber : je te parle pas d'arceau mais de physique. Peu importe le véhicule ou le pilote, si tu stoppe la source motrice, ben ça ralenti. A moins de tomber dans un gouffre mais c'est assez rare...

Pour vous mettre d'accord l'un et l'autre, je pense que Julien veut dire qu'avec du tube soudé, en cas de tonneau, la cage va rebondir plus et suivant la vitesse de sortie de route, tournoyer plus longtemps.
Qu'avec du tube étiré, la cage va s'écraser un peu et amortir le rebond d'où moins de tonneaux pour une même vitesse de sortie de route.
Ca vous met d'accord ?

ComoA v8 a écrit : ↑mar. 27 mars, 2012 13:20Pour vous mettre d'accord l'un et l'autre, je pense que Julien veut dire qu'avec du tube soudé, en cas de tonneau, la cage va rebondir plus et suivant la vitesse de sortie de route, tournoyer plus longtemps.
Qu'avec du tube étiré, la cage va s'écraser un peu et amortir le rebond d'où moins de tonneaux pour une même vitesse de sortie de route.
Ca vous met  d'accord ?

D'ailleurs la plupart des arceaux maison sont faient avec du tube de chauffage y'a rien de tel pour faire rebondir la voiture donc prendre de la vitesse en cas de tonneaux mais chut, c'est pas vrai ce que je dis...

Shark a écrit : ↑mar. 27 mars, 2012 13:56y'a rien de tel pour faire rebondir la voiture donc prendre de la vitesse en cas de tonneaux mais chut, c'est pas vrai ce que je dis...

Donc dans le Doubs, si je comprends bien quand vous tapez dans un ballon sur un sol plat (quand je dis "ballon" il faut imaginer un ballon qui sait "rebondir"*), à chaque rebond il accélère ... et vous avez une explication sur ce phénomène ?
Chez nous en Normandie, bah il finit pas s'arrêter

*Rigolez pas, il y aurait, parait il une contrefaçon de ballon qui ne rebondirait pas

Ton humour est à la baisse jay
Tu dois savoir que l'acier de chauffage n'a rien à voir avec celui utilisé pour faire les arceaux soit le FE45, c'est ses caractéristiques qui font que l'auto continue dans sa lancée donc rebondie, le FE45 lui, à tendance à "s'écraser" donc encaisser l'énergie ce qui diminue le rebondissement = la vitesse mais chut, je ne sais pas ce que j'avance...

Vous en faites un foin pour un arceau...

Si RUDY achetait un arceau homologué, ce serait plus simple...

qu'il rebondisse ou qu'il sautille sa déformation permet de dissiper l'énergie et amoindrir les lésions internes. demandez à senna il confirmera...

pour savoir quoi au sujet des arceaux en Belgique prend contact avec l'ASAF

themonzagse a écrit : ↑mar. 27 mars, 2012 16:33qu'il rebondisse ou qu'il sautille sa déformation permet de dissiper l'énergie et amoindrir les lésions internes. demandez à senna il confirmera...

pour savoir quoi au sujet des arceaux en Belgique prend contact avec l'ASAF

C'est ce que j'ai écris, le tube chauffage se déforme moins, l'énergie n'est pas encaissée ce qui provoque des rebonds supplémentaires.