Franco Blitz

Eric M a écrit : ↑sam. 18 juil., 2015 17:10C'est un couvercle similaire à celui que j'ai mis sur ma i2000. Provenance Ascona B 2,0Diesel.

Exacte !

Mais avec ça, la cloche d'embrayage est aussi différente.
Finalement la fixation de la boîte à la cloche est maintenant avec 6 vis au lieu de 4.

Je me suis renseigné 'outre Rhin' auprès des boîtes des Commodore B 2.8E, il parait que ce montage à ses origines dans les K.A. à moteur 2.8E mais je connais que les Diplomat avec ce moteur qui sont toutes avec une boîte automatique.

Petit retour sur un sujet ouvert l'an passé, puisque le patron vient de monter ma boîte 1000 tours d'origine Commodore A dans ma Commodore B. Comme Wim l'avait dit (mais on avait oublié de relire ce sujet), le diamètre des arbres de sortie est différent, ce qui a imposé une modif de l'arbre de transmission (échange de la partie avant). J'espère que ça ne cache pas une faiblesse qui pourrait entraîner un risque de casse.
Pour l'instant, j'ai toujours le pont d'origine, la 1 ère tire donc long mais franchement ça ne me gêne pas dans la circulation, tant le moteur est souple. Et en Montée Historique, c'est absolument parfait ! Vivement le 4.22 !

D'accord, maintenant j'ai tout compris

Si c'est une boîte 1000 tours pour une Commodore A elle est certainement faite pour un peu plus que les 115CV d'une 25S, ça doit résister aussi à la puissance et couple d'une 25E ou 28H même un peu gonflé.
Surveilles un peu ce qu'il passe au niveau du joint spi de l'arbre sortant et gaz !

Oui. et je vais aussi mettre un thermomètre, comme sur le pont. Ça permet de voir venir le danger et de soulager !

Un thermomètre pour la boîte et le pont, tu vas faire les 24H de Francorchamps avec ?

Je n'ai fait que des courses de 6 heures à Spa avec la A et de temps en temps,il fallait soulager... Auparavant, j'ai cassé un pont à Clermont (à l'arrivée des 6 heures aussi) et un autre en essai au Luc ! Le 4.22 + l'autobloquant, ça travaille. Avec une pompe + un radiateur + thermomètre, plus de soucis, même à Jarama par 30 degrés à l'ombre.

Impressionnant alors là tu peux dire que tu as de l’expérience avec ces ponts.


Je ne savais pas que les ponts d'Opel sont si sensible à ça, je connais ce problème de réchauffement du pont chez les BMW CSL, au bout d'une heure ils avaient deux bandes noires sur la tôle AR, c'était la vapeur d'huile qui fuyait par les joints spi du pont.
Quand ils ont monté un radiateur avec une petite pompe entraînée par le demi arbre droite, c'était fini.

Le préparateur Alpina montait aussi une sonde de T° sur le pont arrière (j'avais vu ça sur une B6 3.5)

Sur la mienne, la pompe était commandée par le contacteur de feux stop. À chaque freinage, elle s'activait. L'équilibre obtenu était pas mal.

C'était donc une pompe électrique qui fonctionne que quelques secondes à chaque freinage et ça suffisait pendant une course de 4 ou 6 heures sur un circuit assez rapide ?