Franco Blitz

Eric M a écrit : ↑mar. 04 févr., 2014 16:46Je crois qu'il y a eu un coupé Rekord A Zagato aussi...

Après tous les gouts sont dans la nature mais concernant la Fulvia, personnellement  je trouve que Zagato l'a massacrée. 

Eric je te comprends, c'est la partie avant qui est un peu spéciale mais il ne faut pas oublier qu'une Fulvia avec son moteur assez haut et placé dans le porte à faux AV est très difficile à carrosser.
Pour la donner un nez plus fin, comme les Alfa Zagato, il faut un porte à faux nettement plus important et ça n'est pas avantageux pour cette petite voiture.
En plus c'est le style typique de Zagato de faire des nez ronds et assez cossus.
Ce qu'il me plait le plus de cette voiture est la partie arrière et bien-sûre son moteur, un V4 avec une seule culasse.

Jolie ton nouvel achat

Eric M a écrit : ↑mar. 04 févr., 2014 16:46concernant la Fulvia, personnellement  je trouve que Zagato l'a massacrée.

T'est dur Eric

Alro14 a écrit : ↑mar. 04 févr., 2014 14:45Quel clowns    je parlais du voyager   


Wim, la Zagato 

Hé, clown toi-même!

Le Voyager n'est l'ancêtre de rien du tout!

A la limite la descendance...de la sonde spatiale?

Pour eux qui savent estimer la beauté éternelle ...........................

moi je la trouve superbe cette voiture mais 'un peu' hors de portée de ma bourse ...

Ces voitures sont toujours hors porté du porte-monnaie, quand je l'avais vu la première fois elle coûtait l'équivalent de € 6500,- maintenant on demande le double pour une qui a rouillé depuis 45 ans.

Si tu te lances dedans, il faut une de la première série, elle a toutes parties de la carrosserie en aluminium.

SHADOWTOO a écrit : ↑mar. 04 févr., 2014 18:56T'est dur Eric

   

Ben... pour moi ce nez est entre la GS et la R15

autant je trouve que les carrosseries italienne de l'époque sont très belle, autant je trouve leur mécaniques fort fort capricieuse.... et donc non je n'envisage pas d'en prendre une en ce moment

Mécanique capricieuse ? oui, c'est plus compliqué qu'une Rekord de 1960 mais ça est juste le challenge pour le mécanicien.
Comme je disais plus haut, ce moteur est en V avec une seule culasse.
Je préfère cette mécanique largement au dessus la mécanique anglaise avec les carburateurs SU et tout fuit d'huile