Franco Blitz

Maintenant si il dit qu’en tournant les repères ne reviennent pas en face, c’est que la pignonnerie ne va pas ensemble !

Reste à retrouver le pignon du vilebrequin en espérant qu’il ai 24 dents

EDIT : on parle bien du nombre de dent et pas du nombre de „creux“

mantaluke a écrit : ↑mer. 11 août, 2021 09:13cela me semble impossible, que la distri soit par chaine ou par cascade de pignons, celui de l'aac doit avoir un nombre de dents double.

comment est concrètement réalisée cette distribution sur ce moteur que je ne connais pas ?

Comme ca :

merci pour la photo, donc distri par engrenage.
oui on considère le nombre de dents, mais lequel des deux as tu changé, et pourquoi ?

si tu ne trouves pas, on peut acheter des pignons chez un fabricant, c'est assez standard.
je t'expliquerai quelles caractéristiques il faut donner.

Le grand, il est dans un genre de Bakélite, des dents avaient cassé.
Dans le kit que j’avais acheté y aussi le petit, mais je l’avais pas changé pour faire „plus simple“. Et je le retrouve plus :/

Les 4 chevaux c’était en cèleron il me semble

Retrouves vite ton petit pignon, et tu solutionneras tout si il n’y a pas de dégât… bon avec le RV de l’époque tu ne crains pas grand chose

4CV, dauphine, puis4L avaient effectivement une cascade de 3 pignon avec l'intermédiaire en céleron qui cassait lors du redémarrage après un long arrêt, avec l'arbre à cames et les soupapes légèrement grippés.

mantaluke a écrit : ↑jeu. 12 août, 2021 19:264CV, dauphine, puis4L avaient effectivement une cascade de 3 pignon avec l'intermédiaire en céleron qui cassait lors du redémarrage après un long arrêt, avec l'arbre à cames et les soupapes légèrement grippés.

Monté par souci d'économie, ou par sécurité pour éviter une casse plus conséquente?

Des tentatives comme d’autres je pense

Cascade de pignon pour l’encombrement il me semble
Et céderon pour le bruit ! Car si tout est en acier c’est une horreur