Franco Blitz

J'ai trouvé un pignon d'origine, d'époque avec 50 dents en DE

problème réglé, maintenant ça ne peut que fonctionner.

C'est sur que y as plus de chance que ca marche

Juste par curiosité : il ne faut pas mélanger les tiges des culbuteurs; pk ? Elles n'ont pas toutes la même longueurs

En théorie si, mais ils ont surtout déjà de l’usure et pris une forme

Regardes message 318, Opel fournissait toujours ces pignons en kit.

Comment tu as pu avoir ces différents pignons ?

Qu’est ce que tu veux dire par : „ Comment tu as pu avoir ces différents pignons ?„ ?

J’avais acheté le kit de Matz; je pensais c’était identique à l’origine, càd 50 dents ...

Donc Matz a fournis un pignon de 50 dents et un de 24 dents.?

Les joints étaient bien avec ? La référence du nit commencait bien avec 16 06 ....?

Je te fais confiance pour régler cette affaire avec Matz.

Le kit contenait entre autre les 2 pignons.J’ai uniquement changé celui de l’AAC. Et ai laissé celui du vilebrequin d’origine pour avoir moins de travail.

C’est seulement y as qques jours que j’ai remarqué que celui que j’ai changé, de l‘AAC a 48 dents au lieu de 50. Celui du vilebrequin, d’origine, 25.

Celui de Matz, qui en théorie, devrait en avoir 24; je ne le trouve plus

Arbre à came dehors

Cette fois j’ai fait les choses correctement et ai réussit à sortir les poussoirs. Pas évident du tout pour certains ...
Du Coup quand l’arbre a came „tape dedans“ ils montent et le ressort au niveau de la soupape les fait redescendre ?

J’ai aussi viré le pompe à eau pour nettoyer au maximum et essayer de rendre tout l‘avant et le côté du moteur étanche. Plutôt refaire les joints avec de la feuille à joint ou plutôt faire avec de la pâte à joint?

La reste a retirer la bague de pignon et à attendre le nouveau ...