Publié : mer. 09 oct., 2013 16:47
salut a tous
qqun connait la valeur du Cx des manta et autres ...svp
laurent
qqun connait la valeur du Cx des manta et autres ...svp
laurent
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Publié : mer. 09 oct., 2013 17:10
0.38 estimé pour la Manta A
Publié : mer. 09 oct., 2013 17:11
Une Vectra B 5 portes est 0.30, c'est extrêmement bas, à l'époque des Manta B on ne parlait pas de ça pour les voitures normales.
Publié : mer. 09 oct., 2013 17:12
La calibra c'est 0.26 
Publié : mer. 09 oct., 2013 17:52
Omega A 0,28
Publié : mer. 09 oct., 2013 18:22
Ce n'est pas tellement la forme de la carrosserie qui décide le Cx mais surtout la finition, joints des par-brises, entrée d'air, rétroviseurs, fentes entre le capot et ailes et surtout le bas de la caisse.
Chez une Omega (comme chez les autres) c'est très important d'avoir la protection dessous le moteur, aussi les renforts transversal en dessous la carrosserie et le pont exposé au vent 'tuent' le Cx.
Il faut éviter que l'air rentre dessous la carrosserie, le fabricant allemand Zender à fait des essais avec une Mercedes E dans une soufflerie, avec un simple abaissement de la carrosserie le Cx baisait déjà considérablement.
Maintenant la valeur pour une Manta B, 0,35 / 0,38 ou pire ??
Chez une Omega (comme chez les autres) c'est très important d'avoir la protection dessous le moteur, aussi les renforts transversal en dessous la carrosserie et le pont exposé au vent 'tuent' le Cx.
Il faut éviter que l'air rentre dessous la carrosserie, le fabricant allemand Zender à fait des essais avec une Mercedes E dans une soufflerie, avec un simple abaissement de la carrosserie le Cx baisait déjà considérablement.
Maintenant la valeur pour une Manta B, 0,35 / 0,38 ou pire ??
Publié : mer. 09 oct., 2013 19:35
Bonsoir,
Extrait de la revue Echappement n° 204, octobre 1985, "Spécial - 100 sportives à l'essai", article sévère avec la Manta.
Cx de 0,36 pour la GSI.
Ce ne devait pas être terrible pour les versions B1/B2 sans bouclier avant ni becquet de malle qui ont précédé... je n'ai jamais trouvé l'info.
g-mol
(dans le même reportage ,Cx/SCx : 0,35/0,686 pour la Monza GS/E)
Extrait de la revue Echappement n° 204, octobre 1985, "Spécial - 100 sportives à l'essai", article sévère avec la Manta.
Cx de 0,36 pour la GSI.
Ce ne devait pas être terrible pour les versions B1/B2 sans bouclier avant ni becquet de malle qui ont précédé... je n'ai jamais trouvé l'info.
g-mol(dans le même reportage ,Cx/SCx : 0,35/0,686 pour la Monza GS/E)
Publié : mer. 09 oct., 2013 20:22
Merci de ces infos, petit à petit nous arrivons
Bien-sure le spoiler à l'avant de la GT/E et plus tard le bouclier de la GSI ont bien aidé à baisser le Cx, par contre le très beau spoiler sur la malle style queue de canard je ne sais pas.
Coté carrosserie la Manta B n'est pas trop mal, mais les finitions au niveau de l'entrée d'air dans le compartiment moteur et le dessous de caisse est médiocre.
Bien-sure le spoiler à l'avant de la GT/E et plus tard le bouclier de la GSI ont bien aidé à baisser le Cx, par contre le très beau spoiler sur la malle style queue de canard je ne sais pas.
Coté carrosserie la Manta B n'est pas trop mal, mais les finitions au niveau de l'entrée d'air dans le compartiment moteur et le dessous de caisse est médiocre.
Publié : jeu. 10 oct., 2013 18:36
merci de ces précisions ,
il est vrai qu'a cette époque on ne parlait pas vraiment de cette caractéristique , pas très vendeur on pourrait parler de 0.38 pour une manta B1 classique sans équipements particuliers
il est vrai qu'a cette époque on ne parlait pas vraiment de cette caractéristique , pas très vendeur on pourrait parler de 0.38 pour une manta B1 classique sans équipements particuliers
Publié : ven. 11 oct., 2013 10:35
Déjà en 1984 la Kadett E c'est 0.30 .