Franco Blitz

Ok , ils avaient fait un post la dessus où ? aimerais bien savoir de quel conduit il s'agit !

Vauxhall1 a écrit : ↑jeu. 08 janv., 2015 19:04Ok , ils avaient fait un post la dessus où ? aimerais bien savoir de quel conduit il s'agit !

Ils y font allusion dans le topic de la Corsa SR de David

Demande des détails à Eric

Manta Resurrection a écrit : ↑jeu. 08 janv., 2015 19:36Ils y font allusion dans le topic de la Corsa SR de David

Demande des détails à Eric

ok merci , j'ai lu çà . Visiblement un problème connu !

Très jolie auto , petit question de novice , a quoi sert ton petit filtre rouge a gauche du filtre a air ?
Et ton echapement n'est pas le meme que le miens , une piece origine ou pas ? Merci

Pepito a écrit : ↑jeu. 08 janv., 2015 20:58Très jolie auto , petit question de novice , a quoi sert ton petit filtre rouge a gauche du filtre a air ?
Et ton echapement n'est pas le meme que le miens , une piece origine ou pas ? Merci

le petit filtre est la mise à l'air du moteur . Sur le filtre à air d'origine , les vapeurs sont réaspirées par le le carbu via un piquage sur le systeme d'origine . Avec la boite KN , il faut mettre un petit filtre séparé pour la mise à l'air .
L'échappement est du fait maison en Inox

Ta bombonne rouge sert bien a recuperer l'huile qui remonte fin les vapeurs d'huile qui remonte , l'huile reste donc dans la bouteille , alors pourquoi filtre celle ci alors qu'un petit trou de mise a l'air suffirer . désole je suis curieux ^^

Pepito a écrit : ↑jeu. 08 janv., 2015 21:19Ta bombonne rouge sert bien a recuperer l'huile qui remonte fin les vapeurs d'huile qui remonte ,  l'huile reste donc dans la bouteille , alors pourquoi filtre celle ci alors qu'un petit trou de mise a l'air suffirer . désole je suis curieux ^^

le moteur pressurise et dépressurise . Le filtre sert à éviter quand phase d'aspiration , de l'air chargée entre dans le moteur .

J'avais vu un tuto , avec une gourde , . L'air de sorti n'est pas filtré . Tu recommande donc un filtre . je sais que trop étanche sa peut faire déjauger . La prise d'air peut elle etre comme dans sont tuto un petit tuyau de diamettre interne 2.5mm ?

je suppose que oui . le filtre ne fait qu'éviter un retour d'air "pollué" . Le mettre ou pas reste un choix perso .

Bon allez , je vous conte donc de la suite de mes aventures avec la super mamie !!

Pour ceux qui ont suivi donc , le haut moteur a été refait entièrement avec tous les périphériques etc ! Aux p'tits oignons quoi ! Une vraie horloge donc , mais avant tout , une vraie Opel avec son lot de surprises !

Un beau matin de Juin 2014 , je remarque en passant dans une rue bordée de chaque côté d'immeubles , un maximum de réverbération donc , que mon moteur fait un joli bruit de Simca 1100 lorsque j'accélère !!

Merde , qu'est ce que c'est encore cette affaire je me dis !! Je m'arrête chez moi , lève le capot , et donne des coups de gazs !! Le moteur me gratifie d'un claclaclac , très léger certes , mais bien là !!
J'attends donc le lendemain . Le matin , je démarre , et un claclcac de 2 secondes se fait entendre !
Ensuite , plus rien . Moteur froid , pas de bruit à l'acceleration . Moteur chaud , rebelote avec ce bruit !! Je me dis , c'est pas bon çà !
Je contrôle l'huile et tout le bazard et rien d'anormal .
Le bruit empire au fur et a mesure des roulages qui suivent .

J'avais déjà ma petite idée sur le problème vu les symptômes , mais il fallait que j'en sois sûr .

Prise de pression d'huile , verdict : 0,800 grs à chaud !!

Démontage carter et la sentence est tombé : Coussinet HS avec vilo marqué !

Je ne pensais pas être aussi embêté avec la mécanique de cette voiture j'avoue ...