Franco Blitz

Bonjour a tous , j’aimerais augmenter la puissance de ma manta A 1600S , se n’est pas pour faire du rallye mais seulement de la route et je ne voudrais pas faire n’
importe quoi . Faut il absolument changer le bloc pour un resultat ,par un 2.0 ou plus ?
En farfouillant comme un grand sur le forum j’ai quelques idées .
Mesures des pistons et bielles (changement segmentations et equilibrage )
Renovations bas moteur
Equilibrage vilo et volant moteur apres allègement(a qui confier ce boulot ?)
Montage culasse 2.0 apres rabotage 1mm ( possible d’avoir les memes perf avec ma culasse 1600?)
J’ai un weber 32/36 (poubelles?)
J’ai une ligne inox en 63 (oui je sais elle me sert a rien juste a faire du bruit !!!) collecteur origine fonte
Aac sport (completement perdu pour le model )

Monter un moteur de plus grande cylindrée et le plus simple et le moins cher à faire pour gagner de la puissance et des perfs .Après le "truc" c'est que "tu n es plus d origine" bla,bla,bla. ..et en cas de problème grave (accident ou autre) tu peux avoir un soucis avec ton assurance. ..
Mais je ne vais pas te saouler avec ça. ..vu que ça fait plus de 20ans que je suis dans l illégalité. ..
Si tu veux améliorer et/ou préparer ton 1600 actuel en interne pour qu il garde son aspect d origine c'est tout à fait possible .Les pièces de préparation des CIH sont interchangeables suivant les motorisations. Reste le soucis du coût de cette préparation, car dans ton cas il te faudra ré aléser ton bloc moteur et donc changer 4 pistons et leur segmentation + honnage des cylindres= €€€€
Ensuite on passe à la culasse. ... amélioration des conduits adm /echap. ..agrandissement et polissage. Si c'est toi qui fait le taf ok,sinon ... €€€
Si tu veux équiper ta culasse de soupapes plus grosses... €€€ .Avec un
AAC sport il te faudra aussi des ressorts de soupapes renforcés et des nouvelles cales alu ou titane. ..et une poulie d AAC réglable pour l exploiter au maximum. .. €€€
Là on n a pas encore parlé de la partie carburation ... €€€ je continu ?

Je me doute bien que rien n’est cadeau et surtout trouver l’atelier capable de le faire .
Je voudrais surtout gagner en puissance bas regime du couple . Se qui je pense serait atteind facilement avec un plus gros bloc , mais lequel ? 2000, 2200,2400 ? Si possible aussi rester dans une conso raisonnable

Actuellement tu as 75CV ou si le moteur est vraiment ancien (bougies à culot long) 80CV, pour arriver à 100CV tu auras pas mal des frais et du travail, arbre à cames et carburateurs et avec ça un moteur puissant mais nerveux, sans couple en bas régime.

Si tu veux un moteur plus ou moins puissant, 'coupleux' et à petit prix il faut monter un 2.0 à carburateur (100 CV)

Salut,

Moi sur ma 1600S, j'ai monté un 2.0E comme l'a dit Mantao et Wim Bos. C'est ultra simple car plug and play.
Pour ma part, c'est un peu plus complexe car culasse prépa + 2 carbu Weber DCOE... mais je pense que la solution moteur 2.0 standard + carbu c'est ultra facile et peu couteux dans un premier temps.

Après il est vrai que concernant la légalité... bon c'est pas simple... mais de toute façon il faut se dire que en France à partir du moment ou tu as changé le levier de vitesse, tu n'es pas dans tes droits
(ok j'exagère un peu peut être, mais modification d'un moteur culasse, carburation, c'est déjà trop de toute façon).

Si tu veux travailler sur ton 1.6, il doit me rester la culasse, bielles... ça peut te permettre de préparer le moteur tout en continuant à rouler avec... n'hésites pas si besoin.

Max

Merci sympa . Je crois que le mieux est de changer le moteur complet et garder celui d’origine bien au chaud .

Pour ma part j'ai mis un 2 litres avec volant moteur allégé , carbu weber 32/36 , arbre a cames retaillé mais pas assez pour ne pas avoir à changer les ressorts de soupapes et coupelles , culasse legerement ressurfacée (-4 /10em) et soupapes+sieges de soupapes rectifiés et ajustés en atelier . j'ai aussi travaillé un peu les conduits dans la culasse et ajusté avec les colecteurs d'échappement et d'admission afin que rien ne gene la circulation des flux d'air .
Et oui , gardes ton moteur actuel pendant ce temps et meme aprés au cas où .

Ok merci Dude . Avec ta prepa tu developpe combien en cv ? Le ressenti et comment par rapport au 1600 ?

comme le moteur est encore en rodage je ne saurais pas trop dire . ça pousse quand meme nettement plus que le 1.6 l . ça m'a couté environ 1000€ le moteur , sa réfection generale et la petite prépa , j'avais deja le carbu weber .
je en sais pas combien j'ai pu gagner de chevaux .
a +

Pour un 1600 je pense un petit dizaine des chevaux, pas plus ..............

Un collecteur d'échappement Sprint ou injection peut te donner encore 4 à 5 CV.

C'est surtout dans les canaux dans la culasse et l'alignement canaux - collecteur ou ses trouvent les chevaux, et n'hésite pas de faire des expériences avec l'avance d'allumage.