Franco Blitz

je viens de découvrir ce systeme , censé remplacer la pompe à eau mécanique , ça se monte sur les durites et fait circuler le liquide de refroidissement .
Quelqu'un connait ça ??? efficace à quel point ? quelques chevaux de gagnés , moteur mieux refroidi ?
De plus il faut surement adapter quelque chose / calorstat pour qu'elle ne se déclenche pas quand il est fermé ?
Donc reste à adapter une courroie entre alternateur et poulie de vilbrequin qui zappe la pompe a eau ?
Virer completement la pompe à eau classique ?
Bref quelqu'un a deja installé ça ?
par exemple :
https://www.gt2i.com/fr/pompe-a-eau-electri...1768587485.html

https://www.bpsracing.com/pompe-a-eau-elect...it-80l-min.html

Perso, je ne change pas un truc qui fonctionne bien à l'origine, par contre j'essaie de toujours avoir une courroie d'avance.

Sur les voiture actuelle ce sont des pompe électrique pilotée mais pour nous je ne vois pas trop l’intérêt et puis la mise en place paraît compliqué.

C'est pour la compétition.
ça permet de continuer à refroidir le moteur même à l'arrêt.
Si tu regarde les liens, tu as un contrôleur de proposer avec:
Contrôleur de pompe à eau numérique EWP.

Dans les années 70, pour la course de côte, certain adaptait une pompe de machine à laver.

La Porsche 944 Turbo avait ça, que pour le turbo.

Les turbos se montraient assez fragiles, un fois le moteur arrêté la partie échappement fissurait assez facile.
Pour éviter ça ils avait installé une petite pompe électrique pour assurer une circulation d'eau et donc un refroidissement 'fluide'.

Pour rester un peu plus chez "nous", la Lotus Omega a également un système de circulation (et non refroidissement, celui est toujours fait par le radiateur) de liquide moteur éteint.

les premières Renault turbo R25 , R 21, etc, étaient déjà équipées comme cela.

pour la R25 et R21 ce n'était pas pour le moteur, mais pour la radiateur de chauffage intérieur.

j'en ai gardé une, je voulais faire un test de débit, car je pense qu'elles ont moins de patates.

elle tournait environ 15 min après coupure du contact, donc je pense plus au turbo qu'au chauffage habitacle.

Oui mois aussi.
D'autant plus qu'à cette époque, c'était la partie "fragile" du moteur.
En consigne aussi, laisser tourner au ralenti, sans donner de coup d'accélérateur avec de couper, car les paliers n'étaient pas lubrifié.