j ai commandé 4 gicleurs principal de 130 pour commencer,
je verrais bien la difference en acceleration,
et je veux pas trop lui faire prendre de tours pour le moment, je vais lui faire un rodage (segment neuf + deglacage cylindres)

bon je vais essayer avec mes buses de 30 de monter en gicleur principal 130 et d air en 180, la je suis trop pauvre ca peut etre dangereux pour mon moteur,

mes correspondances de gicleurs sont bonnes?



venturi diametre 32
gicleur principal 32x4= 128
jet d air principal 128+50= 178
tube emulsion F16
apres gicleur de ralenti je ne sais pas F2 F8 F9 F6?
et les autres gicleurs je ne sais pas si il faut en changer??

oui c est des poussoirs mecanique d origine et culbuteurs d origine,
sinon pour mes gicleurs ca suis ou pas?

info AAC ADM ECHAPouverture(0,1mm+j) 315 ° 311°ouverture(1,0mm+j) 254 ° 252°levée soupape 11,30mm 11,20mmlevée cames 7,50 mm 7,45mmcalage levée maxi 108 ° 108°tps ouverture 19/55° 54/18°levée au pmh 2,90mm 2,75mm

bah d apres le diagramme (source philippe boursin) un diffuseur de 32 ou 33 mm est correct pour une cylindrée unitaire de 400 cm3 non?

apres on trouve plusieurs methodes de calcul sur le net,
sinon j ai un AAC catcams 290° dessus aussi,

j ai rouvert un post en preparation pour plus de clareté dans le reglage des carbus,

je rouvre un post pour le reglage de mes weber, l ancien post etait un peu brouillon, et je sais qu il faut etre lisible et clair pour bien ce faire aider :oui: j ai donc un 1600s avec deux WEBER DCOE, pour une utilisation ballade sportive (entre 4000 et 6000 tr min) tous les reglages moteur ont ét...

oui c est le numero que je vois a l interieur en regardant par les cornets au fond,
et la taille des gicleurs , ca correspond?