J'ai 1 fil rouge sur la bornes + qui viens du contact

1 fil vert sur la borne - de la bobine qui viens du rupteur (c'est sur ce fil que le fil vert de l'injection est connecté)

Robert

Le fil Vert va de l'allumeur à la bobine puis part au compte tour et au calculo pour lui donner l'info "régime de rotation du moteur"Le 15, c'est en fait le fil noir de la bobine. :fou: je pige plus..le fil vert viens du rupteur (allumeur) et vas à la borne - de la bobinej'ai une dérivati...

Je ne comprends pas... il n'y a que le fil vert (qui vient du rupteur) pour alimenter la bobine ?Normalement, sauf erreur de ma part il y a aussi un noir à la borne 15.Tu as essayer d'amener un fil direct depuis la batterie vers la borne 15 ? le fil vert viens du faisceau d'injection et d'après ce ...

Si je comprend ce que tu veux dire, et si je fais la moyenne j'ai 2/2,5 V

je monte en pointe à 4,50 V environ, ensuite je chute à 3,20 V à peut près et 1,9/2,2 ensuite pour finir à 0..

J'ai changé le condo pensant que ça venait de lui et pareil....

Robert

Moteur arrêté j'ai 12 V aux bornes de la bobine, dès que le moteur tourne, le voltage varie entre 0 et 4,5 V

oui c'est bien le fil vert

Robert

C'est ce qui est donné dans le manuel d'atelier d'OPEL,

j'alimente en direct la bobine en 12V après contact, et c'est pour ça que j'ai monté une bobine Valéo sport 12V

Robert

ok

quel fil tu prends pour donner l'info au calculateur ? Avec cet allumage, il est repiqué sur le rupteur qui va à la bobine.

Robert

Mais j'ai toujours ce blème de voltage à la bobine, elle devrait avoir au mini 6 volt pour l'alimenter hors je n'est même pas 4,5 et ça descend à 0......

Là ça viens pas de la tête peut-être de l'allumeur..

Robert

ok

je vais rechanger la tête et l'allumeur.

Es que cette injection peut fonctionner avec un allumage électronique ?

Robert

Salut

les compressions sont 14kg sur chaque cylindre

j'ai aussi fait l'échange de bougies, injecteurs...

Robert