en reflechissant
je me rend compte
pour avoir un ralenti coorect
je suis oblige d 'avoir 65f6
le plus gros gicleur le plus riche
des que je baisse j'ai plus de ralentit
mais je suis trop riche
pourquoi il me faut autant d'essence pour le ralentit
c'est la question que je me pose

J ai reçu les 65 f9
Monte de nouveau pas de ralenti
A moins de 2000
Il y a qu avec 65f6 que j ai un bon ralenti
Mais je suis trop riche
Je vais baisser le gicleur principal à 135

Ok je vais vérifier niveau cuve
Mais j ai ce problème qu avec le gros gicleur de ralenti
Après c est quand je roule
A l arrêt elle prend les tours normal

Ça ratatouille au moment de la reprise
Après elle accelere et reprend les tours

Merci six C est un cih 2 l au départ Je te remercie Garder le 65f9 c est ce que je pensais Ce que je comprends pas C est pourquoi avec le 45f9 Je ratatouille pas Et avec le 65 je ratatouille Je me demandais si le gicleur principal est pas trop riche Et puis 150 essence 175 air Je trouve air un peu bas

Après contrôle
45 dcoe 152

Carbu espagnol
Je vais regarder pour le g
Préparer
Elle a été préparé
Qu est ce qu ils ont fait j en sais rien
Je recup déjà préparé
Avec 45f9 ralenti minimum 2000
Mais quand j appui ça marche
Avec 65 f9
Ralenti super
Mais quand j appui franco
Ça ratatouille

Gicleur principal
F2 150 essence 175 air

Bonjour Comme d hab je bricole la kadett J ai mis des weber neufs En 45 au diable l avarice Comme d hab ça marche mal A l origine 45 f9 Pas de ralentit au dessous de 2000 55f9 idem Je suis passé au 65f9 Bon ralentit Mais ratatouille à l acceleration Je me suis dit trop riche 65f8 Ralenti moyen et ça...