Bien mais je ne pense pas que c'est différent de la conduite pour air que j'ai proposé.

Bien-sure, il faut toujours compter les frais de port.Mais si tu veux changer ton Solex je pense que c'est la meilleur solution pour pas trop d'argent.Il y a(vait) aussi des kits avec un DCOE mais là il te faut un autre collecteur d'admission et échappement plus un filtre à air, c'est beaucoup plus...

Tout dépends de l'espace, il faut mesurer !D'abord il faut savoir quel type de piston, creux / plat / bombé en suite qu'est ce que tu va faire avec la culasse raboter ou pas et combien.Pour savoir si le bord de la soupape dépasse le plan du joint culasse (donc le bas de la culasse) on met un cale d...

US $ 300,-,ou bien un peu plus que € 200,- n'est pas cher pour un carburateur comme ça.
Je sais que ces carburateurs ont souvent remplacé les Zenith des 6 cyl. CIH et là ça fonctionne bien !

Pascal a écrit : ↑lun. 31 oct., 2011 08:12Eh bien, je n'ai pas trouvé mon bonheur chez S.E.I.S.E  ::  Ils n'ont que des tubes pour de l'air comprimé !!!



@Wim Bos : es-tu sûr que ces tubes tiennent à l'essence ? 

Absolument, sans problème !

Quand le piston est au plus haut c'est le P oint M ort H aut, la soupape d'admission est en train d'ouvrir, à ce moment là, l'espace entre le piston et la culasse ou élément de la culasse est la plus petite.Dans le cas de cet arbre à cames la soupape est 2,1MM ouverte ou bien, "descendue"...

Opel préconise 4Kg/M ou bien 40N/m. comme couple de serrage des bougies pour les moteurs CIH et OHV.C'est rare que quelqu'un sert les bougies de ces moteurs à clef dynamométrique, je le sais, mais ce n'est pas bête de la part de Opel et surtout du fabricant des bougies de préconiser un couple de se...

Alro14 a écrit : ↑ven. 11 nov., 2011 08:40
Et si c'est un 2,0l tu aura presque a coût sur un certificat complet, donc passage direct en pref 

Albert, tu veux dire que avec la carte grise Allemande, certificat de contrôle technique et un certificat de conformité ça devrait passer?

Merci, c'est clair que 53 fait "un peu petit".

pierre54 a écrit : ↑jeu. 10 nov., 2011 18:49Ben mince alors!! Si du 185/70 était du taille basse, qu'est-ce qu'ils pouvaient monter de plus haut???!!!

N’oublies pas que la Commodore A GS avait des pneus 165 x 14, les pneus série 70 ou 60 n'existaient pas !