RM Factory - Opel Ascona B "J" 1.3S - Amiens (80)

[rmfactory]

Salut à tous,

Nicolas, près d'Amiens (80)

après une Opel Calibra X20XEV il y a 25 ans


puis une 2e Opel Calibra X20XEV il y a 6-7 ans


me revoici au volant d'une Opel.
C'est cette fois une ascona B, de 1981 donc une des dernières produites, série spéciale "Ascona J".
avec une motorisation 1.3S


on retrouve les bandes latérales, les jantes sport, le volant petri et les stickers Ascona J.

Petite présentation en vidéo


j'ai commencé par réparer le compteur qui était bloqué à 78000km depuis fin 2019
le traditionnel souci d'engrenage


j'en ai profité pour le remettre à 0 + la distance entre le lieu d'achat et chez moi.
22000km en 6-7 ans ça me paraît cohérent pour un véhicule qui roule peu, et pour le coup ça me convient bien d'avoir un kilométrage de départ clair



puis premiers achats et début des petits travaux


remise en place d'un cache de distribution

remise en place d'un silencieux arrière à la place du tube, c'était vraiment trop bruyant



y aura plus qu'à ajouter une cannule sur la sortie

ajout du sticker arrière manquant


ajout de 2 centres de roues manquants


la pompe à essence mécanique avait été laissée en place et condamnée

je ne sais pas si elle fonctionne encore, je n'ai pas essayé en la débouchant.

elle avait été remplacée par une pompe électrique


l'alimentation électrique avait été faite un peu à l'arrache : un cable dénudé en plein milieu et le cable d'alim enroulé dessus, avec du scotch d'électricien par dessus


j'ai donc viré tout ça pour revenir à une pompe mécanique neuve


et j'ai remplacé quelques durites sous le carbu, notamment la plus grosse qui était bien craquée.
le démarrage à froid était une tannée, et maintenant elle démarre facilement et tourne bien. le ralenti à chaud un peu haut peut-être, mais j'ose pas toucher au varajet pour l'instant.

j'ai quand même quelques soucis électriques :
quand j'allume les feux de croisement, je suis systématiquement en pleins phares.
et la manette des pleins phares les allume bien.

pensant que ça pouvait venir du bouton d'allumage des feux à gauche, je l'ai démonté.
et en le remontant et testant, j'ai un cable de masse qui a chauffé, avec fumée à la clé.
petite frayeur j'avoue


c'est le cable de masse entre la commande des feux et la cosse de jonction de plusieurs cables de masse.
j'ai donc remplacé ce cable.

et trouvé le coupable du début d'incendie : sur le contacteur de plafonnier de la porte gauche, la cosse c'était décrochée du contacteur et était en contact avec la carrosserie...
une fois ça remis en place, je suis revenu à mon point de départ : toujours systématiquement les pleins phares.
si quelqu'un a une idée du souci...

et hier soir, les clignotants ont lâché : j'ai entendu le grésillement habituel du côté de la centrale cligno, puis plus rien. les warning continuent de fonctionner.
le fusible à l'air bon mais je vais l'inspecter un peu plus et essayer de tester la centrale

sinon pour la suite, j'ai quelques idées d'amélioration pour la rendre plus sympa sans la dénaturer.

tout ça sera aussi visible sur ma chaîne youtube => https://www.youtube.com/@rm_factory
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[MANTAO]

sympa ton Ascona, c'était ma 1ère Opel ancienne après l obtention du permis...
J ai encore un filtre K&N rond quasi neuf pour ce modèle si ça peut t intéresser...

[chris 32]

tu as trouvé une belle Ascona J ,bravo on en voit plus beaucoup,je l'avais remarqué sur lbc.

[rmfactory]

merci pour l'accueil.

oui ce qui m'a décidé, c'est qu'elle est en belle état (repeinte il y a quelques années) malgré quelques petits soucis, et surtout on en voit jamais nulle part (même ma renault 10 était moins rare en rassemblement)

[Manta07]

Bienvenue ici et belle auto que tu possèdes.
J'aimerais bien savoir démonter mon compteur pour le remettre à zéro, comme tu as fait, vu qu'elle va avoir un nouveau groupe moteur - boîte 5.

[rmfactory]

m'a fallu 1h30 pour le sortir la 1e fois, ne sachant pas comment ça se démontait et sans le manuel de réparation.
une fois qu'on a compris, ça prend 10 minutes à démonter.

commencer par enlever la trappe de boite à fusible puis le plastique aux genoux (une vis en haut de la boite à fusible et une vis en bas à gauche)
sortir les commandes de désembuage arrière et de ventilation, et les débrancher
enlever le bandeau portant ces commandes (2 vis accessibles par les commandes enlevées)
derrière ce bandeau, il y a une vis à gauche et une vis à droite pour le bas de la casquette de compteur.
les 2 autres vis de la casquette sont verticales en haut de la vitre de compteur.
puis sortir la casquette par le haut
enlever les 2 manettes de la ventilation : faut tirer un peu fort pour les déboiter

ensuite il y a 2 vis à tête hexagonale pour enlever la vitre de compteur.

arrivé là, il faut passer la main sous la planche de bord pour aller choper le levier de blocage du câble d'entrainement du compteur. il faut le pousser vers le haut et ça déboite le câble.
puis 2 vis de maintien du compteur et il vient tout seul.


pour déplacer les chiffres, il y a une métallique qui maintient les engrenages des chiffres. il faut redresser un des côtés ppur pouvoir la coulisser ou la sortir complètement.
pour ma.part je n'ai sorti qu'un côté et en l'écartant ça a suffit pour tourner les chiffres, soit directement soit en entraînant les autres.