Sur un croisillon que j'ai changé il y a longtemps, je me souviens avoir mis une tige de rivet alu un peu plus fort que le trou et enfoncé par petits coups au marteau puis coupé ce qui reste dehors.
L'alu est plus facile à percer pour rechanger au besoin le croisillon
equilibrage arbre transmission
hello,
les nouveaux croisillons ont les douilles (logements de roulements) identiques aux anciens. Donc ils ne sont pas montés en force. je les ai insérés avec un maillet en caoutchouc. D'où la nécessité de faire comme Bernard Rincheval pour les bloquer.
PAr contre, ils font 1mm de plus en longueur ce qui oblige à meuler l'un des ergots de l'arbre du pont où vient se coincer le croisillon libre.
les nouveaux croisillons ont les douilles (logements de roulements) identiques aux anciens. Donc ils ne sont pas montés en force. je les ai insérés avec un maillet en caoutchouc. D'où la nécessité de faire comme Bernard Rincheval pour les bloquer.
PAr contre, ils font 1mm de plus en longueur ce qui oblige à meuler l'un des ergots de l'arbre du pont où vient se coincer le croisillon libre.
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Fred_54
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Pour la GT j'étais passé par GKN Glenco,
voir sur le lien ci-dessous mais c'est pas en RP
http://opel-gt.vhc.pagesperso-orange.fr/Pa...ransmission.htm
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http://opel-gt.vhc.pagesperso-orange.fr/Pa...ransmission.htm
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