Franco Blitz

Nar6 a écrit : ↑lun. 25 mai, 2020 09:25Merci à vous tous , je vais la bichonner .




Peux - tu m'en dire plus ? Quelles améliorations à faire , merci ?



Désolé je n'avait pas les yeux en face des trous  , c'est un modèle du 06 avril 1988 , je me suis trompé avec mon Zafira de novembre 2004 .

Ok tant pis

Pour les freins pas mal de possibilité. Pour montage qui passe en 13" tu as disques ventilé de rekord 2.2 avec les étriers adapté (possibilité de mettre des simple ou double piston). Des bonne plaquettes et roule

Ensuite 14" minimum disque 256mm type calibra avec étrier calibra et cale pour montage dû disques. Cale dispo chez Epitec.

15" minimum disque 284mm corsa D avec étrier calibra turbo. Besoin des mêmes cales.

Après la c’est du montage pieces d’origine. Mais tout est possible.

Tu peux aussi passer en disque à l’arrière avec étrier golf/ corrado et cale (toujours chez Epytzech)

Et peux importe le montage tu peux changer ton assistance par une plus grosse. Si je dis pas de connerie Omega diesel se monte et ça va bien mais plus sûr du modèle.

Elle freine peut-être très bien cette Manta

On ne peut pas comparer une voiture, conçue plus que 45 ans passés, avec une d'aujourd'hui.

Cette Manta à l'air d'être 100% dans l'état d'origine, seule chose qu'on doit faire est 'ne rien faire' et laisser la voiture comme ça, comme ça elle a de la vraie valeur.

J'ai eu la 1900 GT/E elle freinait bien, sure il faut pousser un peu plus fort sur la pédale mais là on sait ce qu'on fait, c'est ça la charme d'une voiture ancienne!
Après vous allez parler de monter une direction assistée ?

...oui, sans parler des difficultés à faire passer un freinage plus puissant tendance au blocage et répartition avant/arrière différente). Il faut travailler les trains et l'amortissement. En revanche, avec les solutions évoquées plus haut, l'endurance des freins augmente.

Je ne modifierais pas cette bagnole non plus, ce serait vraiment dommage.

Déjà, elle freine peut être assez pour son style de conduite, et au pire si elle freine mal, il doit pouvoir jouer sur la qualité des plaquettes, même si les tendres s'usent plus vite que les normales. Il ne va pas faire 30 000 bornes par an.

Merci à tous pour vos messages .

Oui elle restera d'origine coté freinage , un léger rabaissement - 40 , des konis jaunes et un beau silencieux peut-être inox .

Moi ce que j'aime beaucoup c'est la calandre 4 optiques ronds comme en Allemagne . Je sais que c'est dur à trouvé mais je croise les doigts.

Je suis passé cet après-midi démonter une roue pour prendre une photo de l'étrier , alors voilà :



Si cela existe je prendrais en Brembo , car c'est ce que j'ai sur le Zafira et j'en suis très satisfais .

Pour être honnête je sais pas ce que vous reprocher au frein d'origine:
Sur ma caisse de rallye j'avais un 2.2 origine avec des freins de GSI et j'ai toujours la voiture alors que je ne roule pas vite, je vole juste un peu bas (Wim et les rares qui ont vu les photos savent de quoi je parle).

Donc franchement, avec un moteur d'origine et un pied lourd sur les gaz, le freinage a été étudié pour ...

Je suis d'accord, à moins de vouloir faire plus de piste que de route, et encore, ça doit être suffisant.
Change peut être les plaquettes pour de plus tendre, genre Ferodo racing 2500.

Citation Pour être honnête je sais pas ce que vous reprocher au frein d'origine:

le système d'origine en bon état freine très bien.

maintenant il y a des choses qui ont de l'age et il faut peut être envisager une révision méticuleuse, liquide, plaquettes , durites et probablement les disques s'ils sont glacés à force.

J ai monté des étriers de Calibra turbo avec des plaquettes Brembo, des disques de Corsa D en 284mm,des flexibles aviation et du DOT 5.1 ...mais bon...je dois être un peu