Franco Blitz

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J'opterais pour la deuxième proposition....



Bon, soyons sérieux. Le corps de la boîte est en alu, les bouchons en acier. L'alu a tendance à se désagréger et "se souder" sur l'acier avec le temps. Encore plus si la voiture se trouve dans un environnement salé (mer, montagne l'hiver), qui accentue encore plus cette électrolyse.

Y'a pas à tortiller, si tu chauffes le bouchon au centre quasi au rouge puis que tu mets ta clé avec ta ralonge aussitôt et que tu continues à chauffer autour pendant que tu desseres, je ne vois pas ce qui peut le retenir de sortir .
Pour le bras de force, il faut au moins 70 cm.
Et le mieux serait d'être deux. Un qui s'occupe du chalumeau (le moins costaud) et celui qui s'occupe de mettre la clé+bras dans le logement dés que vous vous êtes mis d'accord sur le timing. Puis on continue de chauffer pendant le desserage.
Ça DOIT sortir !!

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C'est bon , tout est réglé.

Un pote et venue en renfort avec ce qu'il fallait. Donc on a du faire un choque thermique. d'abord chauffer avec le chalumeau, en suite avec une bombe a refroidissement thermique pour refroidir brutalement et faire ce fameux choc.

Avec une clé a douille télescopique on a eu l'amplitude nécessaire et en forcent un peu quant mème, on y est arriver. Moins de 20mn pour enlever le bouchon de vidange. Le bouchon de remplissage et venu en forcent un peu .

J'ai plus qu'a m'acheter une clé a douille télescopique chez parkside.

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Je l'ai toujours dit, à deux c'est mieux !
Bon, et bien voilà une chose de faite .
Vivement la suite de "Les péripéties de la Monza de David"...

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Ah ben va y en avoir. Il reste quoi a faire :

Les amortisseurs, ressorts, coupelles a l'avant.
les deux courroies ( D.A & Alternateur )
freinage avant et arrière
Pare choc arrière
et les phares

Salut a tous

Alors voila, j'ai réglé a nouveau le hayon, c'est mieux, moins de décalage, mais pas au top non plus. les charnières sont bien leurs place.




Il y a quelques années, j'avais acheter des planches de la même couleur que ceux d'origine, ça fait carrément plus propre. Dommage qu'il n y est plus les verins d'origine, pour les anneaux.



quelqu'un c'est comment on nettoie un radiateur ? Remarque, il doit y avoir des tuto sur le net.


Quelqu'un aurai il des clips comme celui si ? C'est pour la garniture du pare-choc arrière.


Autres chose encore, quelqu'un a la solution pour bloquer le ventilo ? J'aimerais bien le retiré pour pouvoir changer les courroies.



Merci a tous

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Pour bloquer ton ventilo, remontes ta courroie !
C'est aussi simple que ça...
Une fois qu'il est bloqué, démontage des 4 vis de la poulie et le ventilo sort .

Concernant ton radiateur, rinçage à l'eau très chaude. J'ai fabriqué un bouchon avec un morceau de durite et du liège pour boucher un des orifices.
Si il y a pas mal de boue, je met des cailloux à l'intérieur (diamètre 15/20mm). Et je secoue énergiquement !
Au remontage, mise en eau à l'eau claire avec un produit spécial qui décolle les boues. Puis 2/3 rinçages à l'eau claire, et enfin remise en antigel.

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Salut a tous

Bon, je vais donner des nouvelles. Donc j'ai pu tout remonter, j'ai bloquer l'hélice du ventilo avec un tournevis tout simplement.
Je fait le plein du réservoir, enfin, j'y est mis 20 litres pour les essaies. Première tentative de démarrage et je m’aperçois que la pompe a une fuite.

Donc changement de la pompe et du filtre a essence. Mais ça fuit encore. Alors je reviens derrière et je voie une durite morte, je ne l'avez pas vu et elle fuit de partout, donc je la change également. Puis une autre durite changer sur l'allez de la durite essence.

Je fini par démarré la voiture et tout fonctionne , je laisse tourner et op, de l'eau un peu partout sur le moteur et de la fumée qui sort du collecteur.

Donc le collecteur je le savais deja et c'est très certainement les vis a resserré, mais que je vais remplacer par des plus longue que j'ai deja.
Pour l'eau il y a très certainement le calorstat qui et bloqué et la pipe d'eau dont il faut changer le joint.

Donc le moteur démarre sans problème, mais il y a cela a réglé.
Je vais également en profiter pour remplacer toute les durites au dessus du moteur et enlever tout le câblage de l'ancien système d'alarme qui fonctionner trop bien.








Voila, donc demain je bosserais sur le moteur encore un peu. Je vais acheter une tête et doigt d'allumeur également, car la tête était bien verte. J' les nettoyer et sa fonctionne, mais quant je laisserais sur la route, si j'ai des raté, j'aurai deja les pièces de dispo.

Tu es sur la bonne voie.
Sinon, quand je n'y arrive pas, je met du Start pilote, et contrôle si elle tousse, au moins.

Un collègue de boulot l'a fait avec du nettoyant freins, ça marche très bien aussi et la voiture a démarré. Mais elle c'est éteinte aussitôt car il y avais la prise bleu du démarreur qui était débranché.

Bon, va vraiment falloir que j'attaque le nettoyage en profondeur de tout le circuit de refroidissement, car sa ma l'air bien dégueulasse. Rien que de coupé une durite de refroidissement et j'avais de la poudre de rouille qui en sorté.

J'ai deja "nettoyer" le radiateur avec de l'eau, mais je peu peut être allez plus loin en y ajoutant de l'acide. Il me semble que ça ce fait aussi.

Pour le circuit complet, est ce que je peu le remonter sans le thermostat le temps du nettoyage ?