Franco Blitz

Y'a rien de particulier à modifier d'un point de vue électrique

Le faisceau d'injection est indépendant du reste (mise à part pour la pompe à essence, mais là c'est facile à faire)

Quant au réservoir, tu n'es pas obligé d'avoir un réservoir tampon, un retour d'essence bien placé suffit amplement pour un usage journalier et quelques sortie pistes

Je l'ai déjà fait plusieurs fois et la prochaine sera surement ma Manta CC Daily-Driver

Et puis avec la recette de tes Weber, tu avais largement de quoi acheter une injection GSI

Exact, pour l'exemple je vend en moyenne à 150-200€ les injections pour 2.0l complète (pipe-débitmètre-injecteurs-joints neufs-calculateur-faisceau avec relais de pompe à essence-durites)

Ensuite, il suffit de tirer un retour réservoir, pompe à essence, supprimer la pompe mécanique et roule

Kicknet a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00Quant au réservoir, tu n'es pas obligé d'avoir un réservoir tampon, un retour d'essence bien placé suffit amplement pour un usage journalier et quelques sortie pistes 

Je profite de ton message pour te demander justement où placer le retour d'essence au réservoir pour une meilleure efficacité

Ca dépend de la voiture

Ben je l'ai dis au début... moi je me reposerai la tête quelques jours et je ferai le joint de culasse sur ce 2.0L. Puis je me dégotterai un vrai carbu "sur" et roule ma poule.

moi je rejoindrais Mathieu et Julien: prends le 1700 vu qu'il est vraiment pas cher, vois ce que ton 2L a, et profite enfin de ta city!!

On va pas venir le faire pour toi