Questions Boîte 4 GM

Message par **larro** » sam. 11 juil., 2009 00:58

MANTAO a écrit :jeu. 01 janv., 1970 01:00 Je crois qu'elles ont un étagement un peu différent des autres GM4 "standard"

Sais-tu comment les reconnaitres?
D' après mes premières info, il parait qu' elles sont identiques à n' importe quelle autre GM4. info ou intox?

Message par **Jay** » sam. 11 juil., 2009 07:40

Sauf erreur de ma part, elles n'ont jamais été livré sur une Opel version standard, c'était une option du Kit "Groupe 1". Pour les reconnaitre, aucune différence puisque qu'il s'agit de modifs interne.

Mecano85 · Message par **Mecano85** » sam. 11 juil., 2009 08:48

Jay a écrit :jeu. 01 janv., 1970 01:00 Sauf erreur de ma part, elles n'ont jamais été livré sur une Opel version standard, c'était une option du Kit "Groupe 1". Pour les reconnaitre, aucune différence puisque qu'il s'agit de modifs interne.

Exactement, les boites "1000 tours" n'ont jamais été monté en serie et elles étaient destininées à la course. Elle sont beaucoup plus solide qu'une GM4 et leurs étagement est parfait pour une course de côte ou autres circuit sinueux...

Message par **larro** » sam. 11 juil., 2009 15:03

Donc peu de chance d' en dénicher une. Quelqu' un connait-il les rapports de démultiplications de cette boîte?

Quels avantages ou inconvénients par rapport à une ZF par exemple?

Message par **MANTAO** » dim. 12 juil., 2009 22:54

Elles équipaient surtout les Kadett C,mais pour plus d'infos,faudrait faire des recherches sur le net...

Message par **Eric M** » lun. 13 juil., 2009 20:56

Jay a écrit :jeu. 01 janv., 1970 01:00 Sauf erreur de ma part, elles n'ont jamais été livré sur une Opel version standard, c'était une option du Kit "Groupe 1". Pour les reconnaitre, aucune différence puisque qu'il s'agit de modifs interne.

Elles devaient cependant exister "en série" car en groupe 1 on devait obligatoirement utiliser du matériel "au catalogue".
Donc (pour moi) elle devaient faire partie des options et donc les rapports devraient être visibles sur la plaque signalétique de caractéristiques.
D'autre part, je crois me souvenir que Jean Louis Clarr aimait bien ces boites, mais elles n'étaient pas plus solides que les boites 4 standards.

mantaluke · Message par **mantaluke** » lun. 13 juil., 2009 22:18

les boites "1000 tours" ne sont plus ou moins bien étagées que pour la cote car en théorie si on tire tous les rapports à 7000trs par exemple, le régime ne chute que de 1000trs entre chaque passage de rapport; mais cela impose une première trèèèèès longue ( du genre à ruiner l'embrayage après quelques départs) sinon on plafonne en 4ième. Donc pas très adapté à un autre usage que la cc.
A+

Message par **larro** » lun. 13 juil., 2009 22:21

Pour la piste style Croix en Ternois non plus alors???

mantaluke · Message par **mantaluke** » lun. 20 juil., 2009 21:22

si, pour la piste c'est OK, tu n'as qu'un départ (en principe) et apres tu adaptes en chosissant le bon pont, mais avec seulement 4 rapports tu as forcément des passages ou tu ne trouves pas le rapport adapté, ce sera un compromis à trouver.
l'usage idéal de ce genre de boite c'est un circuit peu rapide ou tu n'atteinds pas de vitesse maxi élevée et pas de passages ultra lents ou tu serais obligé de relancer à l'embrayage à cause de la 1 longue, (mais ça c'est plutôt le cas en rallye).

Mais en usage sportif cette boite est de toutes façon mieux étagée que le boite GM classique qui a un petit "trou" entre la 2 et la 3.

A+