Franco Blitz

tu risque aussi de sentir le temps de charge du turbo du coup
le temps de remplir tous ca avant de remplire le bloc

je metrai une dump valve si j etais a ta place
ca permetrai de conserver le turbo lancer et de reduire un peut le temps de charge

as tu prevu de monter un autre turbo ?

Non pas d'autre turbo prévu mais en lisant le Blitz GSI, il parait que le LAG n'est pas enorme sur ce moteur même avec ce type d'echangeur....

Pour la Dump, j'en ai une t'inquiète pas

Voici le premier montage a blanc ce matin.

bidougsi59 a écrit :jeu. 01 janv., 1970 00:00 Au niveau du filtre à huile, j'ai pas mal de sonde et je voudrais savoir laquelle sert à quoi....(pour info ma cali est une ph.1 avec mano ph.2 et en plus T° d'huile dans montant mais ce dernier ne marche plus...)

Alors selon moi, sur la 1ère photo c'est la sonde de température d'huile et sur la 2ème ce sont des sondes de pression / alarme huile.... pourquoi 2 sondes ?

Aurais tu une sonde T° Pascal??
Sur la deuxième photo, la sonde en parrallèle du bloc est branché mais pas celle perpensicullaire Il y a juste un bout de fil qui se ballade............

Bon ca y est, la Cali Turbo tourne......Mais sans intercooler car je n'ais pas reçu mes coudes à 90°. Donc pour l'instant j'ai "bricolé" une durite du turbo à l'admission sans passé par l'échangeur.

Donc ce WE j'ai fixé l'échangeur, coupé toutes les durites en alu en attendant les manchons, remonté l'interieur et purgé ma DA et.......LE 4X4 FONCTIONNE

Elle ne pisse plus d'eau et elle tourne nikel donc je suis content

Vivement les manchons que je parte l'essayer

Hello...

J'ai possédé une en 1996...
Pas de très bon souvenir d'alleur...
Une des plus belles carro de chez opel..

Pourquoi un mauvais souvenir Fred Moi j'adore et je m'en sert comme Daily en ce moment Car plaisir de conduite énorme et conso raisonnable de 9l/100kms

Ca fait un moment que je n'ais pas donné de nouvel donc voila ce qui à été fait depuis la dernière fois:

-Montage des puces EDS ph.2 (et ca pousse grave )
-Montage d'un AFR (Air Fuel Ration) à la place du mano T° d'huile dont la sonde était morte
-Montage des Manchons de piping turbo noir
-Pose d'un grille pour proteger l'echangeur
-Montage de Ressorts moins court (fait ce matin)
-Montage de deux Bras inférieur AV neuf (ce matin aussi)















Et la voila propre (encore les manchons bleu sur la photo moteur)











Quelques photos des dégats carrosserie











Voila pour le moment, Si j'ai le temps, j'irai faire un para demain pour voir les valeurs de carrosage AR et si c'est dans les tolérances constructeur............A MOI LE 4WD ::)):

Pas mal, mais il va falloir rapidement s'occuper de ces points de corrosion si tu veux continuer de te mettre en appuis

Je sais mais j'aime trop rouler avec pour l'immobiliser plusieurs semaines