Franco Blitz

Citation Pour le condenseur d'allumage, je ne sais pas car il est électronique avec module d'allumage.

non pas de condensateur pour un allumage électronique

mais la pression sera révélatrice si tu vois qu'elle chute avant le calage.

Ok. Et le moteur a bien ses mises à l'air ?

Pour moi oui, j'ai bien le tuyau de la boite récupératrice des vapeurs d'huile jusqu'au boitier d'admission.

D'ailleurs j'ai essayé en enlevant ce tuyau ou le bouchon d'huile, même problème.

Nouveaux tests et toujours le même problème

Les voici et j'ai bien essayé l'un après l'autre :
-Changement des injecteurs;
-Changement du faisceau d'allumage;
-Régler l'écartement des bougies (neuves), qui étaient bouillantes à l'instar du faisceau. J'ai remarqué que lorsque j'ai remis les bougies, elles étaient tièdes et le moteur à tenu un peu plus longtemps, mais il avait refroidi entre temps;
-Connecter mon ancienne sonde de T° à l'air libre relié à la masse, ce afin de faire croire au calculo que le moteur est froid/tiède;
-J'ai installé un mano pour la pression d'essence en sortie de rampe avant le régulateur de pression : celle-ci indique un peu en dessous de 2 bar en fonctionnement normal durant la montée en température. La pression ne bouge pas voir augmente légèrement par acoups à 2.1 bar lorsque le problème survient quand le moteur broute puis cale. Lorsque le moteur cale, la pression tombe directement à 0.
-J'ai changé de régulateur de pression par un équivalent qui était monté sur une rampe de 2.0L 6cyl de BMW. La pression est plus haute (entre 2.5 et 3 bar) mais le problème est toujours là.
-J'ai mis le tuyau de retour directement dans un jerrican : ça débite mais ça n'influe par sur le problème.

Le moteur réussi parfois à tenir un ralenti lorsque le problème arrive (à 250tr/min voir moins). Une accélération n'a aucun effet sur le moteur.

J'ai fait d'autres tests supplémentaires sur l'allumage et j'ai peut-être trouvé:

Changement du doigt : même problème.
Changement de la tête : même problème.
J'avais déjà changé le module d'allumage de marque Hella 5 DA 006 623-071 par le même : même problème.

J'avais récupéré avec un lot de pièce un module d'allumage de marque GM identique avec inscrit dessus : 703 9D03.
Je l'ai essayé alors que le moteur était chaud : plus du tout de problème, même après 15 min au ralenti avec les déclenchements du ventilateur.

Je touche du bois et j'espère que c'était bien ça.

A croire que mes 2 anciens modules dysfonctionnaient à chaud.

Je vous tiens au jus.

nous touchons du bois pour toi merci pour le retour car ce module est bien un bidule qui ne fait pas trop parler de lui d'habitude

Il ne faut pas oublier que les "truc", ne sont pas tout jeune.
Et de plus peut-être déjà changé, parceque ne fonctionnaient pas.
Mais conservé en cas où.

1pourcent a écrit : ↑sam. 15 août, 2020 07:03
-J'ai installé un mano pour la pression d'essence en sortie de rampe avant le régulateur de pression : celle-ci indique un peu en dessous de 2 bar en fonctionnement normal durant la montée en température. La pression ne bouge pas voir augmente légèrement par acoups à 2.1 bar lorsque le problème survient quand le moteur broute puis cale. Lorsque le moteur cale, la pression tombe directement à 0.

Je pense que le problème est là.
La pression d'essence ne peut pas directement tomber à zéro.
Le régulateur pression d'essence et la pompe sont les clapets non retour qui doivent garder le système sous pression.
La pression ne restera pas éternel mais bien pendant une demie heure, si la pression est tout de suite à zéro c'est ou le régulateur pression d'essence ou la pompe qui est défectueuse.
Tu as déjà changé le régulateur, mais sans succès, maintenant tu devrais changer la pompe.

Oui il faudrait que je regarde cette pompe. Par contre sur le régulateur de pression, j'ai une petite durite qui va au collecteur d'admission. Elle ne servirait pas par hasard à diminuer la pression dans le circuit de carburant en cas d'arrêt du moteur?

Sinon je viens de faire 60 bornes avec plusieurs arrêts et je n'ai eu aucuns problèmes.

Affaire a suivre..

Tu es sûr de l'indice thermique de tes bougies?