Franco Blitz

Il faut être sure que l'essence arrive au système d'injection, débranches le flexible d'alimentation qui va aux tubes des injecteurs et mets le dans une bouteille ou autre récipient.
Branches la pompe direct à la batterie et regardes ce qu'il passe, si l'essence arrive; rebranches le flexible.

L'allumage est toujours le point faible, à vérifier dans l'ordre:
1) courant (12 volt) sur la borne 15 de la bobine ?
2) ouverture maximale des vis platinés 0,4MM (une carte postale)
3) le moment d'allumage; pour ça il faut tourner le vilebrequin jusque la bille sur le volant est en face de la pointe sur le bloc, maintenant le doigt du rotor doit pointer vers l'arrière de la voiture sinon tournes le vilebrequin 360°, branches une lampe témoin sur borne 1 de la bobine et la masse et mets le contact, débloques la vis de calage et tourne l'allumage un peu vers la droite (sens des aiguille de la montre) et maintenant tu tournes l'allumage vers la gauche jusque la lampe s'allume, serres la vis de calage.
(la lampe s'allume uniquement quand les vis platinés sont ouvertes, l'étincelle se produise au moment que le contact des vis platinés s'ouvre.)

Essaies de démarrer, toujours avec la pompe branchée direct à la batterie.

A plus.

Si ton condo est HS, ta voiture ne démarrera pas.
Ça m'est arrivé.
Pour savoir s'il est bon, teste le avec un multimètre. 0.22µF de mémoire.

wim bos a écrit : ↑dim. 29 juil., 2012 15:15Il faut être sure que l'essence arrive au système d'injection, débranches le flexible d'alimentation qui va aux tubes des injecteurs et mets le dans une bouteille ou autre récipient.
Branches la pompe direct à la batterie et regardes ce qu'il passe, si l'essence arrive; rebranches le flexible.

La voiture roule donc l'essence arrive aux injecteurs, enfin, je pense 
Tu parles de la durite qui arrive du réservoir et se branche sur le régulateur de pression?

L'allumage est toujours le point faible, à vérifier dans l'ordre:
1) courant (12 volt) sur la borne 15 de la bobine ?

Vérifié: OK!

2) ouverture maximale des vis platinés 0,4MM (une carte postale)

Vis neuves et réglées: OK!


3) le moment d'allumage; pour ça il faut tourner le vilebrequin jusque la bille sur le volant est en face de la pointe sur le bloc, maintenant le doigt du rotor doit pointer vers l'arrière de la voiture sinon tournes le vilebrequin 360°, branches une lampe témoin sur borne 1 de la bobine et la masse et mets le contact, débloques la vis de calage et tourne l'allumage un peu vers la droite (sens des aiguille de la montre) et maintenant tu tournes l'allumage vers la gauche jusque la lampe s'allume, serres la vis de calage.

J'ignorais qu'il fallait d'abord tourner l'allumeur dans le sens horaire avant de le tourner dans le sens anti-horaire jusqu'à ce que David et Shadowtoo ne me scanne leur RTA.
ça déclenche quelque chose?

(la lampe s'allume uniquement quand les vis platinés sont ouvertes, l'étincelle se produise au moment que le contact des vis platinés s'ouvre.)

Essaies de démarrer, toujours avec la pompe branchée direct à la batterie.

Le problème (qui n'en est pas vraiment un), c'est qu'elle démarre!
Elle a des ratés à partir de 2500-3000 tr/mn, dès qu'elle est chaude.
Je précise que la température au mano est normale, l'aiguille bouge en fonction du déclenchement du thermostat.
Les durites de radiateurs sont un peu dures mais pas plus que ça...

A plus.

Merci, je vois ça demain

SeYa- a écrit : ↑dim. 29 juil., 2012 16:30Si ton condo est HS, ta voiture ne démarrera pas.
Ça m'est arrivé.
Pour savoir s'il est bon, teste le avec un multimètre. 0.22µF de mémoire.

Donc mon condo est OK...

Par contre, la suite est dans une langue que je ne parle pas

Un multimètre, c'est l'appareil qui fait voltmètre, ampèremètre et tout le reste?

Je le branche en entrée et sortie du condo pour mesurer?

@'Manta Resurrection'

Pour l'allumage:
Ce n'est pas impératif mais mieux de tourner l'allumage d'abord un peu dans le sens horaire, comme ça tu élimines l'effet d'un allumage qui reste un peu bloqué sur son avance mécanique.

Pour l'injection:
As tu les détails techniques de Bosch L tronic ?, si non je peux les mettre, beaucoup de lecture mais intéressant.

david a écrit : ↑dim. 29 juil., 2012 17:22Attend  à lire et après faite votre conclusion  ( j ai même pue en apprendre un peu + au passage )
c est juste pour info mais comme je te l ais dit je pense pas que ton problème est là
mais  c est con de changer les vis mais pas le condo

http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/3/95/10/...ondensateur.pdf

Oui,d accord avec toi David,sauf il y a un mais !!!
j ai toujour eut beaucoup de problemes avec des condensateurs neufs(sur mes anglaises,25 ans d activité)d ou avant de le remplacer ,je regarde toujour la couleurs des vis platinées aux points de contacts,legerement bleuté ou trace de brulure noiratre,je remplace d office sinon ,non ,je laisse l ancien condensateur et je guarde le meme principe avec d autres marques sinon cet vrais theoriquement cet con de le laisser

willouhd1 a écrit : ↑dim. 29 juil., 2012 18:40Oui,d accord avec toi David,sauf il y a un mais !!!
j ai toujour eut beaucoup de problemes avec des  condensateurs neufs(sur mes anglaises,25 ans d activité)d ou avant de le remplacer ,je regarde toujour la couleurs des vis platinées aux points de contacts,legerement bleuté ou trace de brulure noiratre,je remplace d office sinon ,non ,je laisse l ancien condensateur et je guarde le meme principe avec d autres marques sinon cet vrais theoriquement cet con de le laisser

Il y avait bien une petite trace noirâtre sur les vis que j'ai changées...

il faut que je regarde si je peux en trouver un condo neuf, mais le problème, c'est que chaque fois que je prends une ref sur Oscaro, ce n'est pas la bonne

Si tu n arrive pas a trouver le condensateur adequoit,tu peus toujours placer un autre modele et le fixer a l exterieur du delco,juste essayer d en retrouver un qui a +- la meme valeur en microphara