Franco Blitz

Je n'ai pas ces angles là :




Une autre photo plus nette :

Citation Celui que j'ai actuellement ne ressemble pas à celui de ta photo,

on dirait bien que les contrepoids sont plus petits, mais alors les poids des bielles/ pistons seraient aussi moindres ?

Citation A droite, celle que j'avais sur mon 25H vendu à Laurent Monza84

celle de droite à une roue à aubes de plus grand diamètre ?

Effectivement, le mien a l'air plus lourd.



le tendeur de chaîne est quand même bien marqué

le type de la culasse
J'ai filmé le bloc de film étirable ainsi que la culasse nue.
Ainsi préservation de la poussière et de l'humidité "lourde".
J'ai porté le bloc embiellé sur 3 mètres de ma table au break, putaing de sa mère; le poids du truc !!!
A trois fois je m'y suis repris pour bien le porter !
il doit bien faire ses 70 à 80 kgs sinon plus

Citation putaing de sa mère; le poids du truc
tu as bien affaire à un Tank !

ton démontage est passionnant

Beau démontage, bon amusement pour la suite.

Roue de pompe normalement plus grande pour les 6 cyl.

sixenligne a écrit : ↑ven. 25 mai, 2018 12:25Le vilo est lourd avec ses 12 contrepoids, mais bien mieux qu'un vilo à 4 contrepoids comme j'avais dans mon 30E...! Beaucoup moins de risque de flexions et meilleur équilibrage.
Par contre, avec tes photos je me rend compte qu'il y a eu au moins 2 types de vilebrequins 12 contrepoids.
Celui que j'ai actuellement ne ressemble pas à celui de ta photo, c'est la première fois que j'en vois un comme le tien.

Mon actuel est identique à celui-ci: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige...258832-223-4816

Pour le moteur 3.0ltr il y avaient 3 différents vilebrequins; jusque nr. moteur 30E-0080459, à partir de 30E-0080460 et celui du C30LE/NE.

wim bos a écrit : ↑sam. 26 mai, 2018 05:19Pour le moteur 3.0ltr il y avaient 3 différents vilebrequins; jusque nr. moteur 30E-0080459, à partir de 30E-0080460 et celui du C30LE/NE.

D'accord donc si je comprend bien, pour le 3.0l :
1978 - 1982 jusqu'au n° 30E-0080459 : 4CP (21kgs pour infos)
1982 - 1985 à partir du n° 30E-0080460 : 12CP comme celui de Comoa
et de 1985 jusqu'à la fin de production avec le code moteur 30NE/C30NE/LE : 12CP comme celui que j'ai (27kgs)

Donc Opel, ou plutôt GM auraient refait des matrices (j'imagine que les 12CP sont tous forgés?) vers 1985 pour refaire un vilebrequin quasiment identique juste avec un peu de matière en moins aux contrepoids...?

Etonnant aussi ton n° de culasse. Quelles différence entre une culasse "30E" et "R3E" ?
Je sais que pour le n° culasse "X30E", il y a des sièges de soupapes rapportés.

Hello.
Beaucoup de travail et de fatigue presque pour rien aujourd'hui, enfin cet après midi.
J'ai emballé mon bloc et ma culasse à part pour les emmener à mon local et revenir avec un 30E identique + ou -.
Pour cela, il m'a fallu faire de la place car devant la palette où était le moteur que je voulais, il y avait 3 motos attachées sur une palette, des racks en vrac qui n'ont pas encore été montés.
Cela sur de la terre battue et du pavé, y a bon Banania pour faire rouler une chèvre chargée !!!
Voyons cela en images.

2 photos que j'ai oublié

le bloc embiellé et emballé

la culasse et l'arbre à cames

les deux roues qu'il m'a fallu sortir



Elle dort encore !!!

Après moult péripéties, elle est enfin chargée et harnachée par 4 sangles aux 4 coins