Manta A 2.0 (TE/OPC)

[Jay]

Si c'est comme sur la Manta B...

La bobine ne passe pas à moins d'avancer ton moteur (modif des supports)
La boîte à air SFI ne passe que si tu monte des SB de supports moteur plus courts.

Effectivement ça ne passe pas, si tu veux avancer le moteur, il faut changer le carter d'huile, perso je regrette vraiment de m'être autant emmerder avec un carter 1800 ; sur les A c'est trop juste, pas beaucoup de marge, tu peux aussi jouer sur l'inclinaison de la boite mais dans tous les cas faudra revoir le chauffage à cause de ce carter.

La boîte à air SFI ne passe que si tu monte des SB de supports moteur plus courts.

et encore, pas sur on est vraiment prés du berceau, tu peux acheter une powercap en remplacement de la boite SFI

[Calu43]

pour vos réponses

@ Mantao : Je vais voir si je peux changer mon SB droit pour abaisser légèrement le moteur de façon à faire passer le boitier SFI. Il manque seulement quelques milimètes ... Et ça m'éviterais d'acheter un powercap comme me propose Jay (j'ai repris les études alors j'ai pas budget illimité ^^)

@ Wim : aurais-tu des photos des clips qui permettent de fixer le flexible de frein arrière et les passages de cables de frein à main dans les tambours ? MP Pour l'huile je vais faire avec ma 75W90.

@ SleeperStyle : oui la traverse de boite est au maximum, impossible de faire tomber les trous houblongs en face des tiges filetés du SB de boite... L'arbre de boite avait déjà été modifié par l'ancien proprio ...

@ Jay : y aurait-il un "carter miracle" qui permette de régler une partie de ces problèmes de place ? Le chauffage n'est pas ma priorité puisque je pense rouler avec cette voiture uniquement en période estivale par beau temps...

[Jay]

Non, il n'y a pas de carter "miracle". Perso, je partirai sur un en tôle que je modifierai.

[Calu43]

voilà quelques nouvelles (en photo) de mon projet et surtout beaucoup de questions :
Je suis tellement perdu à chaque fois que je travaille sur l'auto, que je passe plus de temps à tourner autour qu'à vraiment avancer


Circuit d'eau
J'ai replacé le radiateur dans la caisse


Problème pour le visser sur la patte de fixation; elle n'est pas plate sur le dessous. On voit bien sur l'image que la rondelle ne est oblique et ne porte pas sur toute la surface. Comment se fait la fixation à l'origine ?

Les joints du bouchon de radiateurs sont HS. Ça se change où je dois acheter un bouchon neuf ?


Cette cavité à l'arrière du moteur c'est une entrée/sortie du circuit d'eau ? elle se raccorde à quel niveau ?


Cette canalisation d'eau, elle se raccorde de où à où ?


Le sortie haute du radiateur soit se raccorder à la sortie d'eau de la culasse au dessus du thermostat c'est bien ça ?




Circuit d'allumage

J'ai réussi à laisser la tête d'allumage du moteur (C20XE 2.8) à l'arrière du moteur même si elle empiète complétement sur l'emplacement du bloc de ventilation ...


en faisant une petite patte de fixation maison

[Calu43]

Questions, suite :

Circuit de freinage

J'ai cette durite

Je doit la raccorder du servo frein à cet orifice du collecteur admission ?


J'avais commandé un kit de réfection de maître cylindre de frein à opelixpart mais les joints que j'ai reçu ne correspondent pas tous aux joints que j'ai pu démonter de mon maître cylindre

Je pense qu'un piston est grippé à l'intérieur car je n'ai sorti qu'un seul joint B. Une solution pour le dégripper ?
Une solution pour démonter le joint C ?
Le joint D sert uniquement à faire l'étanchéité entre le maître cylindre et le servo frein ?
Où est-ce que je peux trouver les joint E ? qui font l'étanchéité entre le maître cylindre et le bocal de liquide de frein ?


Circuit d'air

Sur la photo d'après on voit le problème de place pour adapter le circuit d'admission du C20XE dans le compartiment moteur de la manta A

Ma durite étant HS j'hésite entre 2 solutions :
- une admission d'air déportée (exemple :
Lorsque je les monte, le silencieux intermédiaire tombe en plein dans le support de prolonge de pont. Est-ce un problème qui se résout une fois que ligne d'échappement est entièrement montée et que le poids tir les silentbloc vers le bas ?


Collecteur admission

La pièce en photo ci-après, c'est la soupape de démarrage à chaud ? le régulateur de ralenti ?

Pourquoi l'orifice que l'on voit sur la photo a-t-il pu être bouché ?

A quoi relier cet orifice sous le collecteur d'échappement ?


Et cette durite ?



Rampe injecteur

Et celui là ? à proximité d'un pressostat ...

Et celui là ? sur la rampe de



Dernière question (con) : ça c'est quoi ?



Pour démonter j'ai pas eu trop de souci, mais alors pour le remontage d'autant plus que j'avais récupéré ce projet avec des éléments déjà démontés.



Je suis jaloux de voir l'avancement d'autres projets et le mien qui stagne par manque de temps et de compétences, c'est frustrant. Mais je garde l'espoir de voir un jour ce rêve rouler

[SleeperStyle]

Le radiateur se monte sûrement sans rondelles, ou avec une rondelles plus petite.

La durite d'eau se branche à l'arrière du bloc et alimente le radiateur de chauffage habitacle qui se situe dans le bloc chauffage que tu devras supprimer ou modifier à cause de l'allumeur.

La dépression du Mastervac se prend sur le collecteur d'admission oui.

Pour le kit réparation de maître cylindre t'as du te tromper de modèle en commandant...

Pour l'admission d'air faut adapter. Filtre conique en tissu, collier, durite avec capteur, collier, durite, collier, c'est vraiment pas le plus compliqué

L'échappement va descendre avec le poids oui, après je peux pas te jurer qu'il descendra suffisamment... je sais même pas comment il est tenu. Enfin bon essayes tu verras bien. Je serais toi j'assemblerais la ligne avant de la suspendre parce que là tu ne vas jamais y arriver.

Pour les différents orifices, regarde les éclatés des 2 auto, tu supprimes ce qui ne sert à rien et tu branches le reste...

Le truc non identifié c'est une bobine d'allumage.

[MANTAO]

Alors là tu poses TROP de questions en même temps!!!

Alors je vais essayer de répondre à tes questions...

...la tête d'allumage du moteur (C20XE 2.8) à l'arrière du moteur même si elle empiète complétement sur l'emplacement du bloc de ventilation ...

La bobine à l'arrière de la culasse est fixée par 4 vis,en te procurant des fils de bougies plus longs,tu peux déplacer l'ensemble et donc conserver ton chauffage.

Les joints du bouchon de radiateurs sont HS. Ça se change où je dois acheter un bouchon neuf ?
ça vaut que dalle...au pire j'en ai quelques uns d'avance!

Le sortie haute du radiateur soit se raccorder à la sortie d'eau de la culasse au dessus du thermostat c'est bien ça ?

c'est bien ça!

Cette canalisation d'eau, elle se raccorde de où à où ?
Sous la pipe d'admission...c'est plutôt logique...

Dernière question (con) : ça c'est quoi ?

C'est ton ancienne bobine,celle d'origine de ta Manta...

Rampe injecteur.Et celui là ? à proximité d'un pressostat ...
Ce sont les arrivée/retour d'essence.

Le régulateur de ralenti ?


Problème de place pour adapter le circuit d'admission du C20XE...
Tu lui mets un cône d'adm directe,genre K&N

J'ai cette durite.Je doit la raccorder du servo frein à cet orifice du collecteur admission ?



Sinon,regarde les sujet qui traitent de swap C20XE...il y en a quelques uns sur le FB

http://www.franco-blitz.net/viewtopic.php?t=5586

[scratdu44]

pour le maitre cylindre (delco) tu as les bonne pièces , j'ai commandé la même chose chez le même fournisseur , il y a des coupelles en plus ça doit être pour plusieurs modèles .

voila les deux pistons que tu devrais sortir



pour la coupelle C tu as un petit circlips au fond il faut comprimer le ressort pour aller le chercher , c'est pas le plus facile j'avais fais une bidouille , regarde là

http://www.franco-blitz.net/forums2/index....showtopic=14347

[wim bos]

Le montage du radiateur n'est pas bon et même dangereux pour le radiateur, si la vis est un peu trop longue elle rentra dans le radiateur.

Il faut utiliser un silentbloc avec 2 filetages mâle
http://www.edelschmiede.com/shop/einbausat...hv#&gid=1&pid=2

[Calu43]

Merci pour vos réponse

Quelques news :
- purge des 4 freins effectué, non sans mal (le piston des freins avant était grippé dans le maître cylindre). Ça semble freiner, mais avec une véhicule qui ne "roule" pas difficile de confirmer ... Je redémonterais plus tard pour changer les joints du MC.
- j'ai relié le servo frein à mon collecteur d'admission en remplaçant le tuyau d'origine par du tuyau tressé/armé
- j'ai attaqué ma tôle pour adaptation du support de BV au châssis, mais ma pauvre perceuse a du mal à percer la tôle un ami devrait pouvoir me faire ça prochainement
- j'ai remplacé le silent bloc sous le radiateur moteur par un avec 2 filetages mâles. J'ai ajouté un caoutchouc en dessous pour être sure de bien amortir les choc et que cela épouse bien la patte de fixation, qui n'est pas plate...

Après avoir tourné le problème dans tous les sens pour le Boitier SFI/le loquet fermeture du capot/la fixation du distributeur d'allumage, etc. Je pense investir dans un Powercap qui devrait me permettre de gagner de la place dans le compartiment moteur. Ça laisse sa place d'origine au loquet de fermeture du capot et ça m'évite de faire un trou dans le capot (obligatoire pour pouvoir fermer le capot en laissant le boitier SFI. Je suis au plus bas avec mes silent bloc).
Il y a différents modèles.
http://www.mathijssentechnics.nl/?View=pag...&lvid=&t=0&t=2#
http://www.discount-tuning.com/proshop/fr/...l-calibra-.html
http://germanlook.es/prestashop/fr/opel-ca...el-calibra.html
Vos avis ?

J'ai enfin saisi où allé l'alternateur d'origine et comment le fixer. Mais je me demande si la mise en place de celui du 1800, ou des poulies du 1800, ne permettrait pas de faire moins de modifications pour le réglage de la tension courroie ?

Après essai en place, il semble que je puisse garder le bloc de chauffage et la ventilation d'origine à condition que je déplace le répartiteur d'allumage et que j'installe des fils de bougies plus long. Si vous avez une idée d'emplacement je suis preneur.

Pour le câble d'accélérateur je vais remplacer celui de la manta par un de calibra, ce qui devrait m'éviter une patte de fixation et le raccordement des 2 câbles.

Pour l'échappement je vais essayer de plier celui d'origine. Rempli de sable et chauffé au chalumeau cela peut fonctionner, d'après un ami plombier.

Dans la crémaillère de direction c'est de la graisse ou de l'huile qu'il faut mettre ? J'ai lu plusieurs versions ...

Je pose beaucoup de questions dont les réponses paraissent certainement évidentes, mais je ne connais pas ce moteur et c'est mon premier swap

PS : je suis preneur de toutes photos de compartiments moteurs et autres adaptations nécessaire pour le SWAP d'un C20XE dans une Manta A/B. N'hésitez pas en MP