Franco Blitz

Les trois rotules, la bonne (à gauche) l'origine et la pas bonne.

La bonne référence, pour MA Commodore.

la mauvaise référence pour MA Commodore

En place, y a plus qu'à serrer

Pour bien voir la différence, voilà la rotule d'origine usée en place.

la mauvaise référence

la bonne référence

En place, serrée, ça c'est fait
Pas encore de photos mais je me suis fait chier à remettre à sa place la barre stabilisatrice avec des silent-blocs neufs.
Une petite vidéo tout à l'heure en échappement libre mais pas longtemps, j'ai des voisins !!!

papygte a écrit : ↑mer. 13 juin, 2018 10:30ce que je ne comprends pas c'est que tu n'as pas vu ce joint dans un atelier aussi organisé 

Ha-ha !... toi, tu n'as jamais vu le mien

Citation Une surprise m'attendait.

encore une panne cachée éliminée

Citation Un classique ce fameux joint qu'on oublie...

il me vient une question au sujet de ce joint : sur le 2.4 que j'ai ouvert, ce trou vers la culasse n'existe pas .... de même sur la pompe le trou d'aspiration correspondant au circuit eau de la culasse n'existe pas ???

le circuit d'eau pour la culasse serait il différent ?...probablement mais alors comment ça circule ?

Référence 3 10 809 est pour les voitures (Commodore A/Rekord C) depuis nr. de série 4587550.

mantaluke a écrit : ↑mer. 13 juin, 2018 12:20

il me vient une question au sujet de ce joint : sur le 2.4 que j'ai ouvert, ce trou vers la culasse n'existe pas .... de même sur la pompe le trou d'aspiration correspondant au circuit eau de la culasse n'existe pas ???


1) le circuit d'eau pour la culasse serait il différent ?...probablement mais alors comment ça circule ?

Le trou vers la culasse, tu veux dire le trou avec le joint en caoutchouc ? chez un 2.4 ce trou est bien là.




2) de même sur la pompe le trou d'aspiration correspondant au circuit eau de la culasse n'existe pas ???

le trou d'aspiration de la pompe à eau est le gros 'tube' qui fait partie de la pompe.
la pompe refoule par l'ouverture rectangulaire dans le carter de distribution.

Citation chez un 2.4 ce trou est bien là. oui mais il n'est pas fonctionnel.

sur mon moteur tout ça est bouché ou plutôt n'a pas été usiné. Bref ce joint ne sert à rien sur mon moteur
Je vais faire des photos

sur la pompe le trou indiqué par la pointe du tournevis devrait déboucher dans le gros conduit d'aspiration du carter de pompe mais il n'est pas présent.



sur la culasse le trou est amorcé par un début de perçage qui ne communique avec rien.

alors que sur les autres cih que j'ai démontés tout cela communique et laisse aspirer de l'eau qui vient de la culasse vers la pompe.

Tu m's grillé

Je pense savoir de quoi tu parles, le retour d'eau lorsque le thermostat est fermé.

Chez les moteurs à carburateur l'eau venant du boîtier thermostat retourne dans la culasse par le trou rond, après elle descente et arrive à l'alésage ou se trouve le joint en caoutchouc.
L'eau continue dans le carter de distribution et arrive dans le canal rectangulaire ou passe normalement l'eau refoulée par la pompe à eau.



Chez les moteurs à injection, donc aussi le 2.4, le trou rond dans la culasse est fermé parce que le circuit d'eau est différent chez les moteur à injection.

Conclusion: il n'y a pas d'utilité de ce canal vertical dans le carter de distribution.
Si ce canal vertical n'est pas là le joint en caoutchouc peut être oublié, mais je n'ai jamais vu un carter de distribution sans ce canal vertical.

merci Wim, une fois de plus! voilà donc la réponse à mon questionnement

ce qui m'a interpellé le plus, c'est le trou de la pompe qui n'existe pas, or j'en ai vu des dizaines et elles l'avaient toutes. C'est là que j'ai regardé plus loin dans la culasse.

comme tu le dis le canal dans le carter de distri existe effectivement, même s'il ne sert pas.

Citation L'eau continue dans le carter de distribution et arrive dans le canal rectangulaire

chez moi le canal du carter de distri débouche sur le fameux trou (ici fermé) de la pompe.

Je peux donc remonter tel que c'est.