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Oui, c'est une 1300 avec boite GM4 de CIH, et cloche pour recevoir le OHC 1300, bien vu Jay !

Si c'était une 1200 OHV, il y aurait le levier court, avec moins d'inclinaison, et reculé plus en arrière.

Message par **SHADOWTOO** » ven. 04 janv., 2013 16:03

Question:

C'est donc un AAC en tête? les premiers (chez Opel)?

Car, si chaine de distrib peut être ACC en tête (double?) ou latéral, courroie est forcément AAC en tête (simple ou double).

J'ai bon?

wim bos · Message par **wim bos** » ven. 04 janv., 2013 19:31

Chez les moteurs d'Opel avec l'arbre à cames latéral la distribution est soit par chaîne (Kadett) ou par pignons (les anciens OHV)
La courroie dentée est pour les OHC et les Ecotec DOHC
Les Diesel, CIH et DOHC sont en chaîne.

Message par **Jay** » ven. 04 janv., 2013 20:04

wim bos a écrit : ↑ven. 04 janv., 2013 19:31Chez les moteurs d'Opel avec l'arbre à cames latéral la distribution est soit par chaîne (Kadett) ou par pignons (les anciens OHV)
La courroie dentée est pour les OHC et les Ecotec DOHC
Les Diesel, CIH et DOHC sont en chaîne.

Ce message a été modifié par wim bos le Il y a 8 minutes

C'est pas aussi simple, il y des DOHC à chaine et à courroie.
Le terme "ecotec" est une appellation commerciale qui ne veut rien dire, le C20LET s'appele DOHC (la plupart) puis Ecotec sur les derniers modèles :

La plupart du temps, (et même chez Opel) on appelle "ecotec" les 16V avec le cache en "I" et non en "L" comme ci-dessus et sur ces moteurs (en "I") il y a les 2 types de distribution