Franco Blitz

ComoA v8 a écrit : ↑mer. 03 août, 2016 13:02Tu as encore tous tes cheveux ?
 
C'est chez moi ou servimg ne fonctionne pas ?

ben vi j'avais ma casquette

En allant voir l'acrobate, on a parlé culasse.
Avec vis et sans vis dans le puits de chaine.
Le moteur que j'ai dans le break est un H20E.
Ce n'est pas, bien sûr, le moteur d'origine.
C'était monté dans quoi, un H20E ?

en faisant une recherche rapide, sur un site hollandais, cela a été monté sur Monza 20E.
A t il été monté sur une autre auto ?
http://www.easycarparts.nl/opel/monza-coup...03-1983-10-1984

Oui Monza et Senator 2L, il est un poil plus puissant "115cv" grâce à une modif coté échappement (soupape, conduit, autres, mystère ?)

J'ai bel et bien un H20E sur ma Monza .

Le H20E (115CV) est le 2 ltr. du Senator / Monza.
Ce moteur était en production de Juillet '83 jusque Décembre '84 et est remplacé par le 2,2E.
Les 5CV supplémentaires viennent de l'échappement.

pour le plaisir, je viens de monter deux klaxons de deux tons différents, comme sur la Commodore.
Woua, la classe !!!
J'adore.

Ce matin, démontage de la ligne d'échappement du corbillard pour réparation.
Sauf le tube avant, simplement recoupé avant la rouille.
une seule photo pour dire que le scotch alu n'a pas tenu et pour cause !!!

Ressoudé et un manchon soudé d'un coté à l'entrée du pot, une fente pour le collier de l'autre.
Echappement, OK !

Putaing, là aussi il y a un paquet de photos à restaurer . . .

Pas glop.
Ce matin, un fourgon OPEL Novano stoppe devant moi, je freine aussi.
Pas le réflexe de passer la marche arrière, il recule et bim.
Phare, support de clignotant et cabochon explosés, pare chocs avant enfoncé, rentré dans la tôle, radiateur percé.
Content le Gilou.
J'ai estimé à 200€ le préjudice entre le radiateur, le clignotant introuvable et le verre de phare.
Du coup, constat.
En attendant, mon daily est en carafe.