Franco Blitz

Ici l’histoire d’une GT qui est certainement unique au monde.
A l’extérieur tout est comme à l’origine, le moteur aussi sauf que le carburateur Solex a été remplacé par un Weber, train avant, boîte et pont sont aussi d’origine.



Vous me demanderez ce qui est si spéciale, bon c’est une avec la direction à droite.



Opel n’a jamais fait des GT avec le volant à droite mais le propriétaire actuel à changé ça lui-même.
C’est une des deux voitures qui étaient envoyées en 1969 à Holden en Australie pour faire des études là-dessus, à cette époque Holden étudiait la production d’un modèle très sport.
La voiture était gravement accidentée avec le manager de marketing au volant et est resté sous une bâche près de 30 ans, après elle était découverte par le propriétaire actuel qui à mis presque 10 ans pour la restaurer.
Il n’arrivait pas à s’habituer à la direction à gauche et à carrément modifié tout, jusque l’orientation des indicateurs au milieu du tableau de bord.



Comme vous voyez, le passage de l’arbre de direction était en conflit avec le filtre à huile, donc ce dernier à été relogé.





Aussi le système de tige qui commande le maître cylindre de frein ne pouvait plus être utilisé, donc le système de frein était complètement modifié, la commande d’embrayage est devenue hydraulique.









Dommage que les garnitures des portières et sièges et le volant n’ont pas été gardés à l’origine.

Personnellement, plus que les garnitures de portes, les sièges ou le volant, ce sont les jantes qui me piquent les yeux .

Franchement, je trouve qu'il faut aimer se prendre la tête pour faire de telles modifs juste parce qu'on ne s'habitue pas à la conduite à gauche...

Ça m'a pris 10 minutes pour m'y faire, la première fois que j'ai conduit une auto Anglaise...

Je suis d'accord avec toi, c'est plus dure de s'habituer à la circulation à l'autre coté de la route.

As tu regardé le système de freinage, c'est intéressant quand même

perso je trouve le défi technique intéressant, chapeau

Oui, mais as tu compris comment les 3 maître cylindres fonctionnent ? moi non !

Le 'mastervac' est du même type que celui d'un Rekord A/B 6 cyl.

Je pense à un mc pour l'embrayage et les 2 autres pour le freinage avant/arrière avec une tige de réglage afin d'avoir plus d'enfoncement sur le mc de l'avant ...

EDIT : je n'avais pas vu le mastervac à l'avant GAUCHE ... Donc, non, je ne vois pas trop comment fonctionne cet ensemble ??

Le MC de gauche est bien pour l'embrayage, les deux autres pour les freins, un pour les roues AR et un qui commande le 'mastervac' avec le MC pour les roues AV, c'est un système qui était aussi utilisé sur les Rekord A/B 6 cyl.





Si tu regardes la photo des 3 maître cylindres tu vois qu'il est branché à chaque MC un flexible et un tube rigide, on voit bien que les tubes rigides vont au récepteurs (pression) donc le flexible vient du réservoir.
Ça veut dire qu'en freinant le piston se déplace vers l'avant, mais à l'avant il y a la tige qui vient des pédales, comment fait-on pour l'étanchéité ? je n'ai jamais vu un MC pareil.

Bravo WIM pour cette trouvaille

C'est une version "course" permettant de gérer le freinage avant/arrière

2MC pour l'avant, 1 pour l'arrière!

Avec un régulateur de pression (non visible), surement dans la "pedal-box"

Non, je pense qu'il a choisi cette solution plus simple du pédal-box parce que trouver ou refaire un pédalier n'est pas chose facile.
Il n'y aurait qu'un maître cylindre pour les freins, cela serait normal.
Pourquoi 2 ?
C'est contre logique de monter le mastervac sur une partie du freinage.
C'est tout ou rien sinon bonjour le déséquilibre.