Franco Blitz

Pour la qualité du metal, tu peux avoir des dilatations différentes en fonctions des impuretés présente c'est l'exemple qui me vient le plus rapidement à l'esprit, un alliage légèrement différent c'est possible aussi et donc ça ne réagirait pas de la même manière.

Les alliages peuvent être de composition légèrement différentes mais ca n'influe en rien sur la capacité du piston à faire son travail. Ils répondent tous au même cahier des charges. Un alliage, des dimensions, un poids, le tout tolérancé. Comme toute pièce ayant passé le contrôle qualité ils sont aptes à faire le boulot. Il n'y a pas de contact entre 2 pistons donc qu'ils viennent d'horizon différent ne peut pas être un problème.

SleeperStyle a écrit : ↑mer. 14 janv., 2015 19:14Pour moi, sur un moteur stock c'est des conneries. Je suis preneur d'une explication pouvant justifier le besoin de changer les 4. En quoi le fait que les pièces viennent de 2 coulées différentes pourrait poser un problème

La on parle d'un moteur 2.0ltr. ces moteurs étaient en production pendant une dizaine des années.
Si tu savais combien des fois Opel a changé de fournisseur des pistons et modifié le carnet de charges pour les pistons tu comprendras qu'il y a facilement 3 ou 4 différents pistons pour un 2.0 avec le même diamètre.

Ces différences peuvent être énormes, j'ai vu chez un C24NE une différence de 11 grammes entre 1 piston remplacé et les 3 d'origine.
11 grammes d'aluminium représente 3,5Cm3, ça on ne trouve pas aux endroits ou on peut enlever de la matière.

Puis, si le moteur a 150.000kms ou plus on ne change pas un piston, les autres 3 ont aussi d'usure, qui est peut-être encore dans les tolérances, mais créent un certain des-équilibre, toi tu marches aussi sur des chaussures avec des semelles pareilles.