MONZA 30E

[MANTAO]

une des vis du carter sert de vis de vidange ( la plus basse )  

Mais pas sur le pont d'Omega...tu penses bien que c'est la 1ère chose que j'ai vérifié!

[SHADOWTOO]

à tous,
Bon le niveau de pont est fait, la vidange moteur aussi.
Contrôle technique passé et contre toutes attentes réussi, malgré tous les défauts

Je pense que le contrôleur est tombé amoureux du son du six. Surtout qu'il venait de se faire une lignée de diésel, et que derrière il y avait une 2CV.

Bon là j'ai besoin des spécialistes, il semble qu'elle soit passé au marbre.
on vois la marque des pinces et le travail fait sur le longeron, et sur un "petit pli" à l'arrière de la cloche de Mac-Pherson.
Le contrôleur me dit que ça semble propre

Grave ou pas grave?
elle fume de l'huile, l'ancien proprio me disait que c'était un joint de queue de soupape.
Cela se change sans déculasser?
Faut-il des outils spéciaux (comprimeur de ressort, etc..)

La boîte craque légèrement sur la 2 et la 3, en montant et descendant.
il semble que l'embrayage soit fatigué.

L'arbre claque à petite vitesse, si je ne fais pas cirer légèrement l'embrayage au démarrage.
(il y a très longtemps que je n'ai pas conduit une propulsion.)

Par contre, je suis un peu déçu. Je pensai que cela était plus pêchu.
Déjà elle aime pas trop être dans les tours. 5000 5500 maxi, pour une zone rouge à 6250.
Mais lorsque je regarde le compteur je suis à 140.
A voir aux écuyers.

En gros j'ai l'impression que l'Ascona C, est plus tonic.
T.

[sixenligne]

Tant que la voiture reste "saine" dans son comportement, pas de soucis pour le marbre...

Pour ce qui est de la fumée, les vieux 30E ont uniquement des joints sur les soupapes d'échappement... Et ce ne sont pas de "vrais joints", mais juste un bout de caoutchouc pour faire l'étanchéitée... Donc il est probable que ton problème de fumée vienne simplement de là. Sur ma culasse ils étaient cuits en tout cas...!

Les culasses 30NE et C30NE disposent de "vrais joints" sur les soupapes adm et ech.

Autre chose, j'ai aussi remarqué que les culasses de 30E n'ont pas de sièges rapportés, contrairement aux culasses 30NE et C30NE qui en sont pourvus, ainsi que des "Rotocap" sur les soupapes échappements, il me semble.
L'arbre à cames est aussi de bien meilleur qualitée sur ces dernières culasses.

Pour faire simple, tu peux remplacer tes joints ech sans démonter et avec un minimum de matos, mais si tu trouve une culasse plus "moderne" (pas "30E"), c'est mieux, et ça ira aussi vite...

Par contre, je suis un peu déçu. Je pensai que cela était plus pêchu.
Déjà elle aime pas trop être dans les tours. 5000 5500 maxi, pour une zone rouge à 6250.
Mais lorsque je regarde le compteur je suis à 140.

Elle fait tout de même ~1,4t l'auto! Pour 180cv théorique... Maintenant, ect ce que tout est bien réglé?

La mienne avec son moteur rincé avait encore la pêche et ne bronchait pas pour monter à 6000trs avec la puissance qui va avec (pas de trou/retombée de puissance...), donc ça m'étonne un peu?

[monza84]

Bonsoir Thierry,

content qu'elle ait passé son CT .
Si mes souvenirs sont bons, cette Monza est restée à l'arrêt une petite paire d'années et par conséquent, il se peut que sa mécanique soit un peu gommée. Sur la plupart de mes Opel, de la City à la Commodore, les premiers kilomètres n'étaient pas glorieux mais petit à petit, en augmentant de façon crescendo le rythme de conduite, ces moteurs se libèrent en général plutôt bien . Ma City à ce jour ne rechigne pas à prendre ses 7000 tours et ses 145-150 km/h réel avec son petit 1000S alors qu'à son acquisition, la vitesse de pointe était de 100 à 110 grand maximum...
Sois patient et au fur et à mesure, il y a des chances que ce 3.0L te montre réellement ce qu'il a dans les bielles .

[SHADOWTOO]

Merci Messieurs,

Effectivement Laurent, elle est restée près de 6 ans à l'arrêt, et je n'ai roulé que 3 jours avec.
Là elle va rester au repos jusqu'à vendredi prochain, parce-que près de 15L/100 voir plus si affinité

Et comme le dis sixenligne, ça pèse 1.452Kg.
Bon le contrôleur avait un peu d’embonpoint, ce qui peut expliquer les 100Kg de différence, entre l'essieu avant 776 et arrière 676

Il y a aussi la ligne d'échappement, qui à été bricolée et fait quasi un angle à 90° sur un des tubes de fuite.
à ce propos, est-ce qu'une ligne Oméga 24V, peut se monter sur un Monza 12V?

Le weekend prochain, à vérifier.
Merci encore de vos réponses.
T.

[dom.vds]

De rien, si je peux aider et pas dire trop de conneries, tant mieux.

[SHADOWTOO]

Je Voudrai avoir votre avis:

Je pensai qu'elle avait un joint de culasse à changer.

Mais je me pose la question, si c'est bien ça.

Quand je tire dessus, elle chauffe et va au rouge. dès que le rythme est normal ça revient quasi normal.

J'ai regardé:

Le capuchon de cache culbuteur, pas de mousse ni de trace d'humidité.

La jauge à huile, couleur normal.

Pas de fumée blanche à l'échappement.

Pompe à eau changée (neuve).

Circuit de refroidissement nettoyé

Serait-il possible que ce soit le calorstat qui soit bloqué, ce qui met le vase d'expansion en ébullition?

Merci pour vos réponses.

[wim bos]

Thierry, de quelle voiture tu parles ?

[SHADOWTOO]

Coucou Wim,
De la Monza