Franco Blitz

Bonjour,
Sur un 2.0E comme sur un 2.5E on peut régler la quantité d'air au ralenti par une vis qui fait vanne dans un canal by-pass du papillon.

Sur un 2.2i ou 2.4i je ne trouve pas cette vis ni le canal sur le corps papillon, comment fait-on, juste par la vis qui fait buté du papillon ?

Sur le C24NE il n y a pas un régulateur de ralenti? (arrivée d'air+sortie d'air+prise)




http://ecat24.com/catalog/part/1/29/289/4266/32052/

http://ecat24.com/catalog/part/1/29/289/4266/32053/

http://ecat24.com/catalog/part/1/29/289/4266/32054/

Sur 2.2-2.4, il n'y a pas la vis sur le corps de papillon, le réglage se fait via le capteur de position du volet de papillon (2 vis cruciforme) et la vis de butée

Avec les deux vis du capteur position papillon on règle le contacteur électrique de ralenti et avec ça on intervient sur la richesse du mélange, mais c'est un réglage "ON - OFF".

La vis butée de papillon, bien sûre, c'est comme sur un ancien carburateur, mais vu la dimension du papillon, le réglage n'est pas assez précise.

La logique veut qu'il y a un système by-pass avec une "vanne" assez fine et ça je vois sur le lien de Mantao,

Reste à savoir quel diamètre.

tu ne devrais pas avoir de bypass sur le tuyaux de rechauffage d'air, la durite qui par de ton filtre arrive à un petit bazar qui réchauffe l'air lors du démarrage je pense (ça ressemble à ce que j'ai sur mon 2.8i)

Non, ce petit bazar" est le tiroir d'air additionnelle.
Mais il faut que je puisse faire entrer juste un peu d'air dans la pipe d'admission (le plénum).
Si tu regardes le diamètre du passage d'air qui est réglable sur les 2.0E et 2.5E c'est assez petit, 4 / 5MM?

Je n'ai pas encore tourné avec cette configuration, dés qu'il fait un peu plus beau je ferai des essaies et je vous tiendrai au courant.

pour ta vis de réglage un étrangleur à gaz comme on montais sur les installations LPG ça n'irait pas ?

la ou tu as mit le trait jaune Wim, c'est la que ce branche l'actuateur de ralenti, comme sur la photo de Mantao.
tu peu remplacer cet pièce par un "robinet quart de tour ",comme en plomberie, tu règle, et tu démonte la vanne.
je doit aussi le faire pour mon auto de piste, c'est un moyen de monter le ralenti vu que j'ai un gros AAC il est trop instable car trop bas (réglage d'origine)

Oui, c'est le bon principe mais beaucoup trop gros, je pense.
Quand il fera plus beau je sors la voiture pour faire tourner, après je peux vous dire un peu plus.

Et voilà, j'étais trop sombre.
Le réglage se fait très faire uniquement par la simple vis butée du papillon.
Dommage que cette vis est quasiment inaccessible chez les corps papillon du 2.4