Franco Blitz

Aller on passe à la partie habitacle :

- démontage de l’horloge qui ne fonctionnait pas. Le fusible thermique a sauté. Je pense qu’avec le temps le mécanisme a un peu bloqué ce qui a fait chauffé l’ensemble. Après un coup léger de soufflette et du lubrifiant sec l’horloge fonctionne quand on mets les deux bornes en direct. Reste à commander un fusible. Merci El Rider pour ton topic
- le compteur affichait la vitesse mais les KM ne défilait pas. Pareil un coup de lubrifiant et c’est reparti.
- le potard d’intensité lumineuse deconnait aussi. Un coup de nettoyage et c’est bon
- les commandes chauffage fonctionnait mal. Après avoir redressé le câble plié et graissé les commande c’est OK.
- j’ai recollé aussi la garniture sous le volant

Au final ça fait pas mal de chose démonté

Il me restera à voir le commodo d’essuie glace qui ne fonctionne qu’en première vitesse

Qu'est ce que tu nous montre avec l'avant dernière photo ?

Pour les pompes:


Le type de pompe comme utilisé dans tous les Opel, même les Blitz.


La pompe 'de Luxe' avec un contacteur électrique.

Citation [...] Par contre derrière l’horloge le 12V permanent qui l’alimente n’est pas du tout isoler
Ou alors la protection a séchée, et est partie. J'en ai aussi, que j'ai due isoler.

wim bos a écrit : ↑sam. 24 avr., 2021 08:01Qu'est ce que tu nous montre avec l'avant dernière photo ?

Pour les pompes:


Le type de pompe comme utilisé dans tous les Opel, même les Blitz.


La pompe 'de Luxe' avec un contacteur électrique.

L’avant dernière photo c’est la partie basse du tableau de bord. Ça passe sous le volant et va jusqu’à la boîte à gant. On voit l’espace comblé avec de la colle mais c’est devenu dur comme de la pierre et du coup ça faisait un jour énorme.

Pour ma pompe de lave glace, c’est le deuxième modèle dont j’ai besoin. Mais moi j’ai que 2 fils

Pour l avoir vue de près. ..elle est terrible cette caisse! Impressionnante comme Opel savait les faires à l époque !

j'ai cette pompe (de luxe) sur ma manta, mais je ne me rappelle plus à quoi servent les 4 contacts, je n'ai conservé que le branchement pour obtenir un cycle balayage unique.

c'est pratique quand il y a une petite pluie, de temps en temps un coup d'essuie glace sans lâcher le volant à 5 km/h dans un rond point, contrairement au pilote de Porsche dont parle Wim, qui devait composer à 300 km/h avec cette dangereuse pompette à pousser tourner

mantaluke a écrit : ↑sam. 24 avr., 2021 17:09j'ai cette pompe (de luxe) sur ma manta, mais je ne me rappelle plus à quoi servent les 4 contacts, je n'ai conservé que le branchement pour obtenir un cycle balayage unique.

c'est pratique quand il y a une petite pluie, de temps en temps un coup d'essuie glace sans lâcher le volant à 5 km/h dans un rond point, contrairement au pilote de Porsche dont parle Wim, qui devait composer à 300 km/h avec cette dangereuse pompette à pousser tourner 

Les 4 contacts sont simplement pour faire fonctionner les essuies glace en actionnant la pompe. Sur la Diplo il n’y a que 2 contacts car il me semble que le branchement au niveau du moteur est différent. En effet la remise à zéro est alimenté constamment. Il suffit juste de faire une impulsion pour lancer le moteur