Remplacement des plaquettes.

[Elvis]

Bonsoir à tous.....
Suite au départ en retraite de mon vieux mécano ( 72 ans quand même ), je vais me lancer dans un domaine qui m'est totalement inconnu ( trop flemmard), l´entretien de ma "B"..... J'ai une autre auto, qui elle ira en concession, trop compliquée pour moi......
J'attend mes dernières pièces ( Allemagne et Belgique, sans oublier Oscaro), et au boulot..... Sans fosse, j'ai donc acheté un cric roulant et des chandelles.
Je viens de changer les joints des quatre portières, en mettant des joints pour toit ouvrant (plus épais), faut claquer les portes au début, mais plus de bruit de vent en roulant........
Au programme : vidange, bougies et fils, delco, durites, thermostat et tuyau d'essence et plaquette de freins avant. Je vais en profiter pour nettoyer le moteur, et peut-être faire une peinture sur le cache culbuteur.
J'ai réussi à trouver le tuyau d'échappement qui va du collecteur au silencieux intermédiaire en Belgique.
Ma question, pour les freins, je suppose qu'il faut d'abord purger....
Un conseil ou un tuto serait le bienvenu.merci d'avance à vous tous.....
Elvis.....

[Salusse]

Joli programme pour un débutant ! En premier lieu, mets toujours la voiture sur chandelle avant de te mettre dessous, meme un peu. C'est une règle de base. Ensuite, quand tu démontes, quelque chose, mets des informations sur un papier ou prends une photo avec ton portable. Comme ça, le remontage est beaucoup plus facile... Quand tu fais une vidange, prévois un joint neuf sous le bouchon (généralement en cuivre). Si tu peux, achete une clef dynamométrique (il y en a à bon prix maintenant), ça sert plus souvent qu'on le croit, meme pour resserrer des jantes.
Pour les plaquettes, pas besoin de purger. Tu retires les vieilles, tu écartes les pistons avec un levier et tu mets les neuves. Mais... Car il y a souvent un Mais : une purge régulière, c'est très utile car le liquide vieillit. D'autre part, dépoussière bien les disques (un petit coup de papier de verre ne fait pas de mal). Pour la purge, il faut déjà que tu puisses ouvrir les purgeurs qui peuvent être grippés. Une bonne clef à œil, éventuellement du dégripant et de la patience : pas de coup de force (quand le purgeur est cassé dedans, on est em..). Prévois un petit tube en plastique que tu enfoncera sur les purgeurs pour récupérer le liquide. Reste que purger n'est pas toujours facile. Dans ton cas, une solution peut être de laisser couler le vieux liquide purgeurs ouverts en mettant du neuf en haut, dans le bocal. Au début ça va se mélanger un peu mais finalement tu vas bien renouveler ton liquide. Et enfin, fais très attention : le liquide de frein n'attaque pas le caoutchouc (c'est l'un de ses intérêts). Mais il ronge tout le reste, y compris la peinture ou les vêtements! Si tu en renverses, nettoye tout de suite et rince. Avec ça, tu as déjà de quoi faire. Bon courage !

[Elvis]

Merci, Salusse.
Bon, une bonne chose de ne pas avoir obligatoirement à purger. les disques et plaquette ont tout juste 10 000 km, je pense qu'il ne doit pas y avoir trop de dégâts. Les deux silencieux sont récents, je dois juste changer le long tuyau, qui lui, a l'air d'origine, je vais déjà asperger les boulons avec du W40...
Pour le liquide de freins, je sais qu'il y a plusieurs marques et pas toutes compatibles avec toutes les autos..... Tu en as une à me conseiller ?????
Encore merci et à bientôt.

[wim bos]

Ce n'est pas la peine d'aller pour une marque "super spéciale GT racing", tant que c'est de la qualité DOT 5 de préférence c'est bon, mais il ne faut pas mélanger, je te conseille d'ouvrir le purge de la roue AR gauche (c'est celui qui est le plus éloigné du maître cylindre) puis de pomper calmement avec la pédale jusque le réservoir est presque vide, remplir le réservoir, pomper encore quelque fois, fermer le purge puis ouvrir le purge AR droite, pomper 2 ou 3 fois et fermer, après pareil avec AV droite et après AV gauche, mais toujours bien surveiller le niveau dans le réservoir !

[Elvis]

Ok Wim Bos... Merci du conseil...
Je dois avoir du DOT 5 qui traîne quelque part, d'ailleurs. Par contre, j'ai un double réservoir de liquide de freins, et il y en a un qui est presque au mini (celui qui est vers l'habitacle. c'est un pour l'avant et l'autre pour l'arrière ? Me trompè-je ou me gourrè-je ??????
Je suppose donc, que je dois avoir une fuite quelque part, pourtant rien sous la voiture.
Et sur ma sonde de température (non branchée), j'aimerai savir quel genre de connexion va dessus... Je n'ai qu'un simple fiche ordinaire.... Qui ne va pas.

Merki koukou à tous..

Oups, scusez la grandeur de l'image, sais pas comment réduire.

[marsgt]

Bonjourno ,


Non non rien de spécial, juste une cosse qui vient se "clipée" sur la sonde .Avec les solicitations de la machine, il faut parfois la remettre et tout rentre dans l' ordre , OHV inside comme disait l'autre ..

[Elvis]

Ok.. Par contre, branchée, la température monte trrrès lentement, et reste dans le bleu.... Donc, froid. Ca peut être la sonde, ou le mano du tableau ?... Le moteur ne chauffe pas, le ventilateur tourne en permanence.

[SeYa-]

Normal que je ventilateur tourne en permanence, il est entrainé par l'alternateur via la pompe à eau.
Pour l'indication de température, vois le régulateur derrière le TDB. Il permet de délivrer du 10V à tes indicateurs au lieu du 12V de la batterie.

[Elvis]

Parfait merci Se Ya- pour ces précisions . A tout hasard, j'ai commandé une durite (ref. d'origine en Allemagne) et un thermostat, mais je ne les changerais peut-être pas... Ca ira rejoindre les quelques pièces que je garde dans le coffre, comme l'incontournable courroie d'alternateur, on ne sait jamais.

[marsgt]

Le régulateur à toujours "bon dos " je trouve, commencez par changer la sonde sur la culasse et le calorstat ( Gates _ de 20 € les deux pièces ) .

Isolez aussi le fil conducteur, ça vous évitera des fausses infos .

50 cm de gaine annelée feront l'affaire .