Départ d’Angers avec mon père à 18h15 le mardi soir en Volvo 850 TDI break, passage de la frontière Belge à 23h15, de la frontière Allemande à 0h15, prise du bateau pour rejoindre le Danemark à 5h52, prise du deuxième bateau pour rejoindre la Suède à 9h20 pour une arrivée à Hässleholm (Suede du sud) à 10h47 chez le concessionnaire Opel qui avait gardé l’Ascona depuis les 3 rallyes disputés en 15 jours par mon père et Julien en aout dernier.
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Cette Ascona coach achetée sur photo quelques mois avant aout est en Groupe E pour « économie » c’est à dire avec un rapport poids/puissance obligatoirement supérieur à 10. Donc pas forcément un foudre de guerre mais bien suffisante pour s’amuser sur terre ou sur neige. Le moteur 1900s de 88cv, la boite et le pont sans LSD sont d’origine. Pour 20000 Couronnes (2000 euros), on ne peut guère avoir mieux tout de même !!! Les sièges baquets et les harnais n’ont nul besoin d’être homologués, les Hans ne sont pas obligatoires. Seules obligations; 2extincteurs manuels homologués, 2 drapeau rouge à agiter en cas de sortie grave, une trousse de secours et un bel arceau. Tout élément plastique ou fibre est banni en Suède… Il y a beaucoup de sapins, les voitures doivent être solides !!!
Apres un coup de charge de batterie la veille, l’auto après 6 mois d’immobilisation démarre au ¼ de tour avec son starter manuel. On change les pneus sous une petite tempête de neige pour rejoindre l’auberge ou se trouvent les pneus clous (achetés avec la voiture) que nous chargeons dans la Volvo.
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On reprend la route car après 1600 km il faut monter au milieu de la Suède à DEJE (« déyé ») ou habitent nos amis de très longue date (je n’étais pas encore né quand mon père les a rencontré lors des INTERNATIAL SWEDISH RALLY ou à l’époque certains pilotes étaient hébergés chez l’habitant)… et tout cela par la route avec l’Ascona bien évidemment. Nous pointons à 18h06 donc un peu moins de 24 heures de route en se relayant… Ouf, on n’est pas hors course.
Le jeudi, en partant pour le garage de nos copains, petit contrôle de police… pourquoi moi ??? Peut être une petite glissade involontaire Mr l’agent… Driving licence ??? Mince je l’avais oublié… 10 minutes pour aller le chercher et on peut repartir…
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Puis grosse préparation de la voiture avec réparation de fortune de l’arbre de transmission, fixation d’un chauffage électrique d’appoint car le désembuage n’est pas le fort de l’Opel, choix des pneus cloutés (qui étaient montés à l’époque sur la BMW en 2009 et probablement sur la 75 turbo fin des années 90 ou de l’oméga en 2000…).
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Dans l’après midi, par chance il tombe 15 cm de neige ce qui me permet de découvrir cette Opel sur la neige dans les forets suédoises. Voiture très agile, bien suspendue avec un freinage qui suffit amplement pour s’éclater à son volant… Mais avec un petit manque de punch par rapport à la Lancer turbo de 150cv ou l’Ascona 2.0 16 soupapes que j’utilise en Belgique.
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Le vendredi nous rejoignons TORSBY à 80 kms au nord avec les 2 voitures toujours par la route, centre névralgique du rallye pour les vérifications et le shack-down.
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Il était prévu de débuter le shack-down vers 14h30, mais ne l’ayant pas trouvé de suite je me suis entrainé sur une petite route sympathique et sinueuse qui s’avérera être la fin de la spéciale 4 du lendemain… Heureusement qu’il n’y avait pas de juge de faits à cet endroit. Par hasard on découvrira le shack down plus tard mais ca ne valait plus le coup de payer les 200 couronnes en plus pour faire 4 km et ce de plus que cela aurait été de nuit car une vingtaine de volvo 240 ou 940 attendait déjà pour prendre le départ.
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Vendredi soir de « vraies » vérifications techniques se déroulent sur une fosse ou les voitures sont inspectées dessous (rotules, freins, flexibles, amortisseurs, rouille). Ici en Suède ils ne vérifient pas juste l’étiquette des harnais et des sièges. Et pas de parc fermé après les verifs, chacun repart avec son auto pour la mettre au chaud… (La notre restera sagement dehors dans le froid glacial… pauvre titine).
Le samedi le départ est donné à 11h précise. On part derrière les « ovningskor » qui ont entre 16 et 18 ans. Impressionnant de voir une jeune fille de 50 kilos conduire une Volvo 940. Petit routier de 60 km pour rejoindre la première spéciale de 20km. Le dimanche, c’est papa qui conduit. Les notes sont en anglais et je dois faire la traduction en simultané ce qui n’est parfois pas évident mais je m’en sorts pas trop mal.
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Dans la première spéciale la voiture se comporte bien mais marche de moins en moins bien et de 88 cv on passe à 35 puis 0 juste après la ligne d’arrivée avec un dégagement de fumée et d’odeur de liquide de refroidissement. On remet de l’eau qu’on a dans le coffre car du fait de l’absence d’assistance il nous faut le ravitaillement nourriture et 3 pneus de secours plus ou moins fixés.
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La voiture refuse alors d’avancer, elle démarre mais cale de suite après. Apres 30 minutes, après avoir nettoyé et réglé les vis platinées qui étaient collées, la voiture redémarre et repart dans la minute ou la voiture balai voulait qu’on rende le carnet de bord… OUF ! (La voiture balai séparait les ovningskor et nous du reste du rallye qui partait 30 minute après). Le routier dure 1h53 sur de petites routes enneigées assistance comprise (en Suède pas de pointage en entrée et sortie de parc ce qui fluidifie le trafic) ce qui nous permet de rattraper le retard et de faire une spéciale-routier pour ne pas pointer en retard.
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Les 3 autres spéciales se déroulent sans problème si ce n’est que la voiture cliquette malgré le réglage de l’allumeur effectué entre chaque spéciale à l’oreille (mais peut être venait-ce de l’essence sp95, car pas de 98 disponible). On regagne donc l’arrivée de la première étape sans pénalité. Et là pas de parc fermé encore une fois, chacun peut reprendre sa voiture, la réparer s’il le souhaite pour le lendemain et pour ceux qui sont sortis ou on eu une panne mécanique, il y a le super rallye.
Le dimanche matin on change les pneus, 14 devant et 13 pouces derrière et je m’installe au volant de l’Opel. La première spéciale de 20 km est un régal entre les murs de neige et la piste verglacée sur 15 ou 20 cm d’épaisseur et pas de rails de glace car nous partons 10eme. Papa après quelques cafouillages finit par bien donner les notes ce qui me permet d’attaquer de plus en plus. Un vrai bonheur de glisser de virages en virages avec l’Ascona. La deuxième spéciale de 27 kms est la plus longue de ma carrière. Elle se déroule sans aucun problème et j’étais prêt à en faire le double. La dernière spéciale de 8 km est tout aussi sympa car très sinueuse avec des enchainements tout en travers.
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On rejoint le dernier CH ou la encore il n’y a pas de parc fermé final, la remise des prix se déroule 30 minutes après l’arrivée du dernier concurrent. On gagne 2 belles coupes car nous terminons premier du Groupe E.
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Le dimanche soir, retour par la route à DEJE ou nous laissons l’ascona pour cet été sur Terre ou pour l’année prochaine sur neige, nous mangeons avec nos hôtes et reprenons les 24 heures de route pour le retour pour arriver sur Angers à 18h le lundi…
Un grand merci à mon père pour se superbe rallye…
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Camera embarquée en volvo
Photos en rallye à venir si j’en trouve…mais en suedois tout n’est pas tout facile.