Franco Blitz

Si c est pour le TDB, dommage qu il ait été en mauvais état car j'aimais bien celui d'origine

tres beau taf hate de voir la suite
apres la manta je m'attaque a une commo ou rakord comme la tienne

Ah...toi aussi?

kikobot a écrit : ↑jeu. 31 déc., 2015 18:34

Je vais voir un omega ce weekend , elle est entiere et je pense l acheter pour faire un swap moteur et tout ce que je peux recuperer

Donc bon reveillon et à bientot 

Ps, pour les ressorts courts j ai utilisé des KAW que j ai recoupé, ce sont des progressifs, donc je dois etre autour de -120mm/-110mm

Quelle motorisation l'Omega?

Bonjour, l'omega est une 2.0 i de 89 ( omega a si je ne me trompe pas), je pense par rapport à l'annee que c est un moteur c20NE

L interet est qu elle est complete, roulante et à coté de chez moi

Ca vous parait etre un bon choix?

Je me questionne surtout sur le carter moteur, va t il passer sur la traverse d'origine? celui du c20ne ne ressemble pas du tout au 1700 d'origine!

L'Omega A était disponible en 20SE, C20NE, C20NEF et C20NEJ, ces sont tout des moteurs OHC qui n'ont rien à voir avec un (1700) CIH.

Bonjour wim j aurais donc a modifier le carter ?

Y'a des chances...

Les moteurs des Rekord C ont bien le 'sac' du carter derrière la traverse du tain AV.

Les photos d'un moteur Omega A montrent bien que ce moteur a le 'sac' devant la traverse du train AV.

Le pense que tu peux résoudre ce problème en montant un carter d'une Manta 1800.

Oui j ai bien vu la forme, ce sac n'abrite pas t il la crepine ou autre? n est ce pas prejudiciable a la lubrification de modifier ou changer ce carter ?