Franco Blitz

Bonjour Tout le monde,

de ce que je comprends, à la lecture des points faisant l'objet du contrôle, est que le SWAP n'en fait pas partie.

En clair, je swap mon moteur en ayant rempli les exigences du CT et c'est OK ?

Autrement dit un contrôleur technique ne pourrait pas me refouler juste pour le pb de non conformité au model d'origine.

Bien entendu la non-conformité de mon véhicule engage ma responsabilité sur la route en cas d'accident, mais pas celle du contrôleur technique qui engage sa responsabilité uniquement si un point de contrôle lui a échappé et serait la cause de l'accident..... il est contrôleur technique pas de conformité.

Dites moi si j'ai bon car j'ai pour projet de swaper ma kadett B coupé et rien ne m'ennuierai plus que de ne pas pouvoir rouler avec parce que le SWAP déplairait au CT.

Et ben à part si tu veux apprendre la mécanique, le swap n'est autorisé nul part pour que ton véhicule passe le CT il doit être conforme à ce que le constructeur a prévu pour TA CAISSE, et donc si sur les papiers il est mis Kadett B 1100 et que tu viens avec un 1900 (monté dans ces voiture d'origine) cela ne sera pas bon ...

au contrôle technique on regarde l'énergie

mais pas la cylindrée

c'est vrai en france le CT ne sert finalement pas à grand chose

Il sert a verifier que les trains roulants, les freins et l'echappement font leur boulot, que le chassis n'a pas perdu son intégrité, et que les élements de sécurité fonctionnent. Bref, que le véhicule peut se déplacer sur route sans danger. Le moteur ne fait pas partie de l'équation

Et donc tu déchires ta caisse et tu te casses la G... parce que t'as pas été contrôler 'positif' au swap

Ceci dit chez nous un de mes amis a bien réussi le coup de faire passer un 2.4 pour un 1200 et hop passée au CT sans soucis ! (mais le reste de l'auto suivait le moteur aussi)

Heu... la faut pas exagérer. Ou alors les 2 contrôleurs de 2 CT différents font du zèle ?

Ils ne vérifient pas seulement le freinage, tenue de route etc...

Moi, avec mes ATS et un rabaissement ça passe plus. Toute modification sur carrosserie est soumise a contre visite. Alors si en ouvrant le capot il trouve un 2L GSI j'ose même pas imaginer le résultat.

Pour vous dire : Quand je suis passé du 1000 au 1200 il a tout de suite remarqué. Bien heureusement, il connait et donc il m'a clairement dit qu'il n'y avait pas de soucis car le 1200s a existé sur cette voiture avec la même caisse... Ouf !

Là bien sûr, on parle du contrôle technique. On parle pas du coté des assurances en cas de pépin et de passage d'expert.

Très sincèrement chez nous c'est au petit bonheur la chance que ton auto ancienne passe ou pas; entre les incompétents, les jaloux, les fainéants, les méticuleux, les maniaques, ceux qui ont eu ou pas leur turlutte le matin ou la veille ... bref ce n'est pas constant... car dans le même centre de fois en fois tu peux tous les avoirs ... Ta voiture passe alors qu'elle ne devrait pas ou elle ne passe pas alors qu'elle le devrait ... j'ai vécu les 2 pleins de fois !

Et oui, pour ça comme pour le reste.. ça dépend. Une histoire d'interprétation, de priorité, de besoin, d'humeur.

Ils ont des quota a tenir comme tout le monde de nos jours. La magie des statistiques...

Reste que si on s'en tient à la liste officielle des controles a effectuer, pas d'histoire de moteur. Juste une histoire d'énergie.