Franco Blitz

Bonjour.

J'ai un bel ampèremètre (+30A / 0 /-30A) qui devrait me permettre de verifier que ma batterie se recharge ou bien s je suis en train de la vider.Ne voynt pas l'aiguille bouger, je jette un oeil à l'arrière de la console et je constate que l'instrument n'est tout simplement pas raccordé...

Pas étonnant : le faisceau est celui d'une 2.5S et la console a été récupérée par l'ancien propriétaire sur une GS.

J'ai donc comparé les schémas électriques des deux modèles (source : L'expert Auto) et je m'apprête donc à insérer l'ampèremètre avec un câble rouge de 4.5mm2 entre la borne "30" du démarreur et le câble (4.5 rouge) qui part vers la borne "B+" du régulateur de la génératrice (repère 9), ou bien vers le "B+" de l'alternateur (repère 10).

On est d'accord avec ce principe ? (éventuellement selon la praticité du raccordeent, je m'insèrerai peut-être à l'autre bout du câble).

Voilà le Schéma de la 2.5S (Désolé, c'est peut-être un peu grand comme image...)

pour info, le démarreur, c'est le repère 19...

Un schéma plus petit.

Ok. Merci WimBoss.

C'est donc conforme à ce que je pensais et c'est plus clair comme tu l'as dessiné.
(NB : je n'avais pas l'intention de mesurer l'intensité du démarreur !).

Question subsidiaire : Ce n'est qu'une convention, mais en version branchement d'origine, l'ampèremètre dévie-t-il vers le + quand on charge la batterie ou bien quand on tire dessus ?

Quand on décharge la batterie (moteur arrêté et phares allumés) l'ampèremètre indique bien - (déchargement)

Quand on charge la batterie l'ampèremètre indique + (chargement)

Pendant que le moteur tourne et donc la batterie est (faible) charge, la consommation des feux, phares, radio etc. à toujours priorité au le chargement de la batterie, la batterie est donc chargée avec le surplus en capacité de l'alternateur.

Merci pour cette précision. Je ferai en sorte de brancher le tout dans ce sens ... et sans me faire flasher ni enfumer !